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汽车后市场竞争激烈 流媒体后视镜拿什么安身立命

  • Yan
  • 来源:后汽车与市场    发表于: 2017-07-29 11:40:08

近些年在汽车科技领域,自动驾驶和新能源的发展吸引了绝大多数人的眼球,电子信息技术改变开车方式已经让人提不起兴趣。2016年初的CES展会上,宝马在基于量产的i8车型推出了一款Mirorlessconcept概念车,该车最大的不同就是车内和车外的后视镜被三个摄像头取代,驾驶员可以通过车内的屏幕来了解车后及两侧的道路情况,这是宝马在流媒体方面的实力体现。而2015年凯迪拉克的CT6量产车型已经配备车内流媒体后视镜,可见宝马的针对性很强,大有一举反超之势。

在刚刚结束的九州展上了解到,不少汽车电子厂商押宝流媒体后视镜,目前正紧锣密鼓的进行准备工作。在汽车后市场乱象丛生的当下,以联网、多功能为核心的智能后视镜在16年折腾了整整一年,最终逃不过叫好不叫座的命运。流媒体后视镜改变了驾驶员获取信息的方式,但其价格也高高在上,它拿什么来安身立命呢?最终命运又是什么呢?

流媒体后视镜的出发点在哪?

后视镜虽然是传统的光学镜片,工作原理简单,但其解决了行车的视线问题,驾驶员可以对车辆后方、两侧的情况有所了解,也一直伴随汽车行业的发展。突然有一天出现了流媒体后视镜,说是“以屏代镜”,对于用惯了后视镜的驾驶员肯定需要熟悉的过程;在产品的结构方面,流媒体后视镜又是屏幕又是摄像头,其成本远远超过传统后视镜,在这种种的阻力下,流媒体后视镜有什么立足之本呢? 

Ⅰ.视野比传统后视镜大三倍

使用传统后视镜时,驾驶员通过镜面反射可观察车后风挡玻璃范围内的物体,其他部分都被车辆的C/D柱遮挡。在日常用车时,后排的头枕、乘客、物品都可能会影响到驾驶员的视线,增加了盲区。而流媒体后视镜则不然,它把高清摄像头安装在车外,避免了车内物体的遮挡。以凯迪拉克CT6为例,其流媒体后视镜摄像头有80°拍摄范围,比传统后视镜大三倍。

流媒体后视镜与传统后视镜可视范围对比

Ⅱ.应对雨雪、尘土、眩光更在行

在雨雪、沙尘等恶略天气时,后风挡玻璃难免堆满水珠、尘土,这直接影响了传统后视镜的观察。流媒体后视镜的外置摄像头经过了特殊的镀膜处理,不容易被水珠、尘土吸附,能够把车后方情况清晰的呈现给驾驶员;

流媒体后视镜夜视效果,对车灯眩光把控不错

在夜间行车时,难免会遇到乱用远光灯的车辆,传统后视镜不但无法观察,还会让驾驶员的视力瞬间下降,影响了正常的行驶。流媒体后视镜采用优质感光元件,通过WDR宽动态、HDR高动态等算法处理,自动将光线调整到合理范围,让驾驶员得到车后清晰的图像。

Ⅲ.炫耀的资本

流媒体后视镜

对于一些爱面子、张扬的用户来说,流媒体后视镜绝对是可以给你“加分”的配置。目前流媒体后视镜普及率不高,大多数人对其充满了好奇和新鲜感,这时你就可以给这些人科(装)普(X)……流媒体后视镜本身颜值不低,又安装在显眼的位置,想低调都没机会!

品质绝不是记录仪可比

一些前后双录的行车记录仪也具有倒车后视的功能,有人把这与流媒体后视镜画上了等号,产生这种想法并没有错,但少了几分理性。从产品的定位分析,一辆车没有行车记录仪并不影响正常驾车,但你听过没有车内后视镜上路的吗?不能说绝对没有,但对行车安全肯定有影响。不同的用途定位决定了产品的重要性,也决定了产品的水平品质,所以流媒体后视镜的品质肯定不是记录仪可比的!

Ⅰ.后摄像头多方面考量

行车记录仪的后置摄像头全部采用代工,单个镜头行内价格在10元左右,虽然六玻镜头已经成了行车记录仪(前摄像头)的标配,但流媒体后视镜的镜头标准更高。其镜头需采用玻璃透镜,透镜层组越多光学性能越强,对于后期成像帮助越大。

CT6流媒体摄像头

行车记录仪镜头广角动辄140°、160°,拍摄画面两侧的畸变非常严重。凯迪拉克流媒体后视镜的广角度数为80°,图像几乎没有变形,画面真实,便于驾驶员观察周围情况。镜头的镀膜工艺也非常重要,在雨雪、泥水等恶略环境能够保持清洁,在潮湿地区能够破雾。

Ⅱ.高清不是空话

1080P分辨率已经成为行车记录仪的标杆,个别产品已经达到1440P(不排除插值)水平。流媒体后视镜的拍摄分辨率可能没有记录仪高,主流分辨率为720P,但其完全满足后视镜范围内观察清晰的要求,流媒体后视镜对方案和感光芯片的品质要求较高。

在软件算法上,通过3DNR降噪技术增强图像的清晰度,颜色处理贴近显示,真实的反应物体的客观存在;利用WDR宽动态、HDR高动态算法技术,在不同光线条件下及时调整,呈现出明暗合理的图像。

Ⅲ.屏幕也得防眩

因为后视镜需要实时查看,所以对流媒体后视镜的屏幕提出了更高的要求。白天在太阳强光下,屏幕可以根据环境情况,自动调节屏幕亮度,让驾驶员可以看清屏幕信息;在夜晚行车时,镜片有防眩镀膜处理,减少后方车灯的影响。

Ⅳ.高速传输与稳定

流媒体后视镜以屏代镜,实时显示车辆后方的路面情况,以便驾驶员判断变道、停车等操作。流媒体后视镜不能出现延时状况,必须保持高效的图像传输速度,否则会引起车祸。

凯迪拉克流媒体后视镜

流媒体后视镜长时间、高强度的图像传输处理工作,对产品的散热要求较高,因为电子产品散热差会出现死机、反应迟滞现象,稳定性也是流媒体后视镜的一大硬指标。

车型与行业推广分析

目前流媒体后视镜主要以前装身份出现,仅有凯迪拉克的部分车型配备,市场份额较小。我国存量车将近3亿辆,后装厂商的发展空间是巨大的,但价格不太亲民,所以流媒体后视镜的推广有一定难度。笔者不才,认为通过车型划分群体,进行行业性推广宣传有利于流媒体后视镜的发展,下面就来具体聊聊。

Ⅰ.货车、油罐车等运输车辆

加长货车盲区多

这类车被公认是路上的“马路杀手”,它们车身长、自重大,满载货物刹车效果差,容易引起重大的交通事故。这类车车身高大,车辆正后方是绝对的盲区,所以这类车型需要流媒体后视镜,这样可以让司机对车后的情况有所了解,避免发生交通事故。从安全角度,保护其他交通参与者的出行安全;从经济角度分析,几千块安装流媒体后视镜非常划算,总比出事故赔偿要少的多。

Ⅱ.公交车、长途客运车辆

公交、长途车这类大客车属于运营车辆,车辆准乘人数较多,一旦发生事故容易引起多人伤亡。这类车属于公司车辆,例如公交属于公交集团,长途车也属于某某客运公司,为了大家的出行安全,建议行业内出台流媒体后视镜的相应政策,由运营监管部门进行监督。

Ⅲ.行政轿车、商务车和房车

我的加长“劳儿”也看不见车后(过过嘴瘾)

行政轿车和商务车的隐私性较强,房车由于车辆结构不同,传统后视镜起不到观察的作用。这类车的车主对安全性要求高,他们又不差钱,流媒体后视镜既满足了他们私密性的需求,又提高了行车安全,是他们眼中的黑科技。

机遇与挑战并存

编辑总结:流媒体后视镜拓宽了驾驶员的视野,提高了行车安全性,是其出发点也是卖点。流媒体后视镜取代了传统的光学镜片,是汽车硬件设备电子化、智能化发展的体现,也符合发展趋势。说它是黑科技也好,炒冷饭也罢,但其减少盲区增强安全的事实无法改变,任何发展都是以人为本,所以安全问题才是汽车发展的核心

Mirorlessconcept概念车流媒体后视镜展示

流媒体后视镜起源于前装,目前部分整车厂正在研发,而大多数整车厂仍然观望,毕竟在整车日渐降价的潮流下,毕竟每辆车增加几千块成本不是小数目。从展会了解的情况看,绝大多数汽车电子厂商的流媒体产品将在今年10月左右面市,成为后装市场第一波吃螃蟹的人。后装流媒体后视镜的品质也是其一大软肋,整体的品质水平与前装产品存在着差距,一直以来困扰着汽车电子厂商的发展;在推广方面,整车厂注重利润可能短期不会大规模上马。而后装市场则厂商多产品多,短时间会出现供过于求的局面,流媒体起源于前装,但兴于前装还是后装现在还尚未可知!


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