Yan 美国的现在就是中国不久后的将来，尤其是汽车后市场中国至少滞后美国10年。目前中国后市场所经历的一切,基本都是美国后市场若干年前就经历过的。
家住佛罗里达州萨拉索塔的米尔纳，前不久又把福特车送到离家不远的“阿尔布雷克特”汽车维修养护店检修了一下。以老板名字命名的这家汽修店是一家挂着金蓝双色标志的NAPA连锁店，米尔纳平时只要觉得自己的车有什么不对劲，总会毫不犹豫地把车开到这里。
NAPA连锁店的背后
代表着什么
汽车连锁业的龙头老大NAPA，在美国是一个家喻户晓的品牌，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。从某种意义上可以说，美国发展成为当今世界第一汽车大国，除了通用、福特和克莱斯勒三大公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的龙头老大NAPA可谓功不可没。
NAPA是“全国汽车配件联盟”的缩写，成立于1925年。它随着美国汽车业的蓬勃发展应运而生，并为了满足广大驾车者对先进汽车零件配送系统和专业化汽车维修保养的需求而不断完善。NAPA最早是以经营汽车配件起家，后来在丰厚利润的吸引下投入汽修业，从此一发不可收。在公司运作至今的大半个世纪里，它不断抓住机遇，逐步奠定了自己在汽车售后服务行业中的地位。80年代可以说是NAPA迅猛发展的一个重要时期。当时，传统的汽修业在经历了大发展和空前繁荣之后开始走上萎缩和衰败之路，而汽车快修养护连锁业猛然兴起，汽车“以养代修”、“三分修，七分养”的观念开始流行。一些汽车维修厂先后关门，快修养护连锁企业逐渐占到了整个汽车维修行业的80%以上，一举取代了传统汽车维修业的霸主地位。
NAPA有关人士在谈到自身发展壮大的经验时强调，NAPA今天的成功显示了连锁经营模式的强大优势。首先，连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场，确保了巨大而稳定的经营额，从而以独立经营者所不可能具备的强大实力获得价格优势。其次，管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。连锁经营网络的仓储配送和库存调配绝非一般独立经营企业所能企及，它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。再有，品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中最专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。
NAPA带给我们的
启发与经验
随着中国政府针对汽车零配件相关法规的修订，我国汽车后市场即将告别当前的混乱局面。在这之前，不妨看看世界上汽车工业最发达的美国汽车维修配件流通领域的当前现状，或可给行业中的你一些启发与提示。
1.市场运营模式具有多样性：美国的汽车售后服务市场分为独立和非独立两种。独立的汽车售后服务市场是与整车企业没有重要关联的售后服务体系，由独立的零配件制造企业销售商以及维修服务商组成。非独立的汽车售后服务市场是指与原厂件制造企业和整车制造企业授权或有重要关联的销售商和售后维修养护服务商。
2.市场销售非原厂零件非常普遍：美国汽车保险业很发达，绝大多数车主都会对汽车投保，由于非原厂件的价格低于原厂件，很多保险公司会在保证非原装零件质量安全和车主知情的基础上，通过提供不同等级的保险费率，鼓励投保车主选用非原厂零件。因此，美国有超过70%的零部件销售和汽车售后服务由非整车厂授权的独立企业完成。为保证非原厂件的质量，合格汽车零件协会制定了CAPA标准，以原厂制造程序对非原厂件的质量进行管控，再由第三方检测机构参与质量认证以确保非原厂件的质量符合CAPA标准。
3.市场销售非原厂零件非常普遍：现代汽车零部件种类繁多、功能复杂，独立维修企业如果没有整车企业提供的零部件技术信息很难同与整车企业关联的维修企业竞争，如果任由整车及其关联的维修企业垄断零部件技术信息，消费者将不得不承担昂贵的维修费用。为保护消费者利益，美国要求企业必须公开汽车技术数据，防止汽车制造企业对汽车配件和维修市场的垄断，为汽车维修连锁经营模式的发展创造公平的客观条件。
4.专业化维修、养护服务连锁成为汽车售后维修发展趋势：美国汽车市场容量大、开放程度高，各国跨国汽车企业均把美国汽车市场作为重要市场，因此，在美国汽车市场投放的车型种类多，消费者选择车型的范围广。因此，汽车维修企业必须面对维修数量众多的汽车车型，应对大量不同车型维修的需求，单独的汽车修理店铺很难在市场生存。
