访翼卡康继春 车联网帮助车主减负

成长，从服务到只能硬件终端

在翼卡成立之初，我们的定位是给好帮手的产品提供配套服务。翼卡有四大产品定位，第一个就是系统与服务提供商，第二是希望成为方案解决商。第三个是成为系统后台呼叫的服务提供商，为行业提供后台呼叫服务。第四个就是希望成为产品终端的制造商。所以从翼卡成立到现在，产生了一些变化。当然，实际上我们从成立之初就一直都是这么定位的，一开始就提出了PPS（产品 平台 服务）。只是前期我们希望把服务做好，你没有好的服务提供给人家，你其他三大定位没用。所以我们努力在打造这个服务，那么通过去年我们在郑州展会发布我们的那个声控互联理念出去。之后我们打造三位一体的这种多样化的。

我们为卡仕达的领航和E航提供的服务，为HBS提供的服务，还有为江西好帮手提供的V6平台的解决方案。在展区里面我们可以看到高端车解决方案。是为我们高端车豪华车提供的一种解决方案。这套方案就是我们在高端车的基础上面，实现了我们的声控导航。例如，传统的原车带屏，控那些按钮很麻烦。还有一种是升级费用很高，随便升级一下就是一千块钱，这对车主来说也是负担。我们可以看到高端车主觉得原车导航不好用，那就干脆买一个PND，不愿意升级。升级版的高端车的智能导航，整合我们的服务，可以解决车主的难题，减轻他们的负担。

一卡升级也是我们在2012年开始主推的，这套产品一卡升级最大的特点就是三年以内的以及此后市面上的主流车载导航产品，我们通过整合这套产品，可以直接实现后台的远程通讯，实现语音导航。近三年来中国的车载导航销量肯定有一千万台以上，以后的销量也会非常可观，这个市场是非常广阔的。后台有一系列的服务，比如说一键拨打电话，后台紧急救援，传统的商务服务等，这一系列东西都可以通过我后台来实现。并且，这个后台一旦实现之后。比如说声控语音拨号。对于车主来说得到的不光是导航更多是开车时候更轻松了，解决了安全问题。就这么方便，一卡升级，没有服务费。代理商也很方便，因为我这个产品最多有四个类型的卡。这个叫做声控导航智能升级系统，我们叫他一卡升级、告别手写。以前的导航全部手写，现在通过我这个升级之后就不用手写了。

改变，释放车主压力为商用之本

我们可以回想一下，2005年推出来的导航到现在为止没有改变过，你觉得，七年时间手机已经变成一个多智能的终端。柯达那么大的企业，因为没有改变，他已经是没落了。我们传统的导航也该升级了。很明显的，现在主机的成本和价格越来越低。你要是动辄增加他的硬件成本，成百上千的，基本上是不可能的。还不用说服务费一上来，一年有时好几百。打个比方，就类似于从广州到北京，我们以前没有路，要去北京要很长时间。但是我们修了飞机场，可以坐飞机。但是飞机不是人人都能消费得起。那就是没办法商业化的例子。但是我们可以先造高速公路，这样费用就降下来了，虽然这样做我们前期承担的费用要高一点。但是目前通讯模块成本太高，通讯网络还不健全。这种基础条件都没起来的情况下。我们先打造这个产品为我们的车主先带去便利，带去安全。现在你就要想办法让车主比较容易地满足需求，在没有压力的情况下使用，那样才能够产业化。

虽然说我们前期承受了成本的压力，但是现在这套智能升级系统加上智能终端加上两年的服务应用，价格跟市面上的同类产品差不多。否则你就要新买一个，买完之后还是要续费。我的服务包含无限次免费道路救援，小故障可以快修。没油了，一年之内免费加油三次。对于车主来说我们会考虑车主的接受范围，因为我们现在考虑的是客户群，而不是以此进行盈利。

可以肯定，丰富的互联网应用是未来的趋势，但时机有待成熟。当3G手机没有网络信号的情况下，他就是一个简单的通讯工具。没有时机成熟的时候强行推动，就会出现很长时间的投入而没有回报。车主最需要的并不是多功能的应用。当提供给车主的功能所产生的价值不足以吸引车主去支付的时候，那么，是很难商业化。或者说即使商业化只能是针对最顶端的人群。最重要的还是3G网络不健全，高成本加上盲区，这就是我们最大的问题。