改装轮毂谨防四大误区 光看颜值可不行

外观的升级能够迅速抓住旁人的眼球，更换轮毂不但可以增加车辆的颜值，正确更换轮毂同时也能直接提升车辆的性能。但是实际上许多车主在改装轮毂的选择上只是过于简单的注重其外表而忽略了许多细节，从而带来一些不必要的损失，下面小编列举一些容易忽略的轮毂问题，希望能帮助准备更换轮毂的你走出误区。

误区 1：以 " 貌 " 取圈 忽略数据

为爱车改装轮毂就像穿衣搭配一样需要懂得协调，轮毂是否好看虽然是各花入各眼，但更换轮毂一定能够看出车主的品味与风格，选择更换轮毂是追求个性的最直接表现，但千万别只是为了突出个性任意更换，选择更换轮毂需要注意原装轮毂的宽度（J 值），ET 值等基础数据，对应其升级数据再进行升级改动。

很多车主对轮毂的改装会仿效换 iphone 一样，单纯的追求视觉上的冲击 bigger than bigger，一味追求大。为了使得车辆的行驶时速不变，更换上大尺寸的轮毂后必须更换相对更薄的轮胎，同时大部分车主也会同步更换避震或弹簧，但是更换后问题也就同时间因应产生了。

由于轮胎的厚度降低导致舒适性减低的同时，轮毂自身受到的冲击力也直接增大了，而且一部分的冲击力会通过避震直接传递到避震固定的顶端：塔顶位置。轮毂或避震如果受损大不了就是更换完事，但如果损伤到塔顶甚至车架，这种伤害则是无法挽回的。由于尺寸的增大，轮毂的重量也会相应的提高，这样会影响车辆的加速，根据资料显示车子的簧下质量每增长 1kg，车辆弹跳时对车身的冲击也将增大 3 倍。轮圈过大过重，引致地面将对车架也会放大，长期的冲击有机会对车架产生无法弥补的损害。

目前在市面上的轮毂主要是铸造和锻造两种制造工艺，那么我们首先了解一下两种制造工艺的区别与特性。铸造是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待冷却成型后再经过机械加工 ( 去毛边 , 修整外观 , 抛光 ) 制造而成，容易大量生产。锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型 ,，待冷却之后再经过机械加工制成。而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。

但是重量并不是判断轮毂的好坏的唯一标准，在同样重量的情况下，锻造轮毂强度更高；同强度时，锻造轮毂则更轻。如果抛开强度一样的这个限定条件，铸造轮毂可以做到轻量化，但是同等重量的锻造和铸造轮毂，强度相差极大，如果只是一味的追求重量而忽略强度对于行车安全是没有任何保障的。所以千万别单凭轮毂的重量去判断轮毂的好坏。

在汽配城及大大小小汽车美容改装店都有不少人气高的仿品轮毂，这些仿品都几乎是打着代工厂或是台湾生产的幌子，而且都是以极低的价格销售。这些有着正品样式的劣质产品平常是无法判断它的好坏，但是遇到磕碰的情况下，由于仿品质量的并不保证，轮毂的断裂或是轮辋的脱落而造成事故的情况偶有发生，猫哥认为购买并使用仿品除了跟购买超 A 奢侈品一样，都是虚荣心作怪，而且使用仿品轮毂还存在着极大的安全隐患。因此小编建议车主们宁可使用车辆的原配的轮毂也别只是贪图其靓丽外表而更换次品轮毂。