赵展：车联网带来的商机与问题

山东远通集团王军

一键救援是大多数车联网产品必备的功能，但这里面存在一个问题，比如一个车主在A地区购买的车辆，但却在遥远的B地区发出的救援信息，这样一来，是通知A地区的4S店还是通知附近B地区的4S店呢？这里面存在利益分配的问题，该怎么协调解决？

车友互联赵展：

就救援分几种。首先是车厂的救援中心免费接单，让就近自有品牌4S店承接服务；其次，第三方外包救援中心，他采用集中接案，分片区就近服务，付不同价格年费，享受全面不计次数，全国范围的，有公里限制的救援类型；第三，4S店自由服务救援，采用自有车主，自己服务，车主出差再远也能呼叫到自己集团的救援中心，这个需要集团自行向车主承诺某些服务。

就车联网目前运营来看，首先，我们支持专业的全国范围的第三方救援机构，类似购买保险，送全国救援。但需要车主购买此年费服务，如，我们零售388元/年，事实上批量采购可以很便宜。其次，我们也支持4S店集团自己提供救援服务，我们为4S店搭建车主救援平台，快速获知车主位置，及时施救，可以承诺车主，在山东范围内，如何救援，出了山东，建议可以委派专业的第三方救援公司，至于救援完成后的，维修业务等，就无从识别和无从分享后续的维修收益等。

润华集团褚长青

现在后市场号称车联网的产品很多，如果4S店代理某个品牌的设备，就必须得使用这家的系统。如果4S店代理不同的品牌，就得用不同的系统，那么这么多家系统如何融合在一起，这方面也是车主担心的问题？

车友互联赵展：

针对这个问题，正是车友互联的优势，车友互联同时支持国内几家大型硬件合作伙伴，如：金畅享，华阳、路畅、正鼎、科维、佳艺田等。只需添加车友互联的3G模块和软件系统即可。车友互联智能系统也是目前后装市场，前端用户使用感受最好，每月固定自动升级新功能、新应用，4S店自有后台，最完善，最成熟，可以大规模运行的系统，比如：救援、保养、续保、延保、精品导购等等后台，并且可以自定义，自开发。

宝铁龙仇非

作为车联网来说，真正能够实现并持续发展需要打通系统构建、发展用户、服务用户，产生盈利这一循环，简单来说就是谁来买单的问题。只有解决了这个问题，整个产业链就活动了起来。车友互联有哪些解决这些问题的思路？

车友互联赵展：

首先，从智能汽车的差异化销售，到车主养车的粘性服务，再到续保、延保、二手车业务平台的营销，每月不断添加新的功能、应用。以满足车主的需求为原则，带动智能车生活的需求，满足经销商，车主车生命周期的服务为核心。其次，不断延伸其他商户的扩展性专业服务车主，为商户进一步带来更多收益，如上两点做好了，不管是车主，还是商户都愿意买单的。

玩车杂志主编田宏

在本刊采访中，大部分4S店对车联网表示拥护，但每个4S店在新事物的接受程度上和经营策略上有很大不同，有些4S店还是从稳定性考虑来卖产品，因为他们担心新的产品在某些功能上或者产品质量上引起用户的投诉或者不满。在这方面上，车友互联有什么方法解决这些4S店的后顾之忧？

车友互联赵展：

车联网其实只是在原有导航下加了3G硬件及服务。从硬件上讲，没有任何的不稳定性，没有大的变化；从服务上来讲，我们车友互联采用的是“专业的人做专业的事”自己绝对不做服务。如：一键导航，我们目前对接了3家后台，有G-BOOK同后台的95190，有畅联万方，有中国电信。确保服务质量。如：保养、远程诊断等4S店专业的服务，我们扶持4S店使用后台软件，专业的服务车主，并且我们还支持车主个性化选择和定制自己想要的服务，或者不想要的服务，形式非常灵活。目前，车友互联已经大批量运营接近2年。每个月的用户增长都在几何倍数得增加，非常成熟稳定。智能时代的到来，是增强经销商竞争力的必经之路，插上车联网的翅膀，早收益。