佚名
在涡轮大潮的推动下，各大厂家纷纷转投涡轮阵营，这对改装玩家来说绝对是一个好消息。因为原厂已经配备涡轮增压引擎的车辆，有可能通过刷写ECU或加装外挂电脑就能实现动力的提升，在提升马力的时候会比使用自吸引擎的车辆更加简单，自然也会有不少玩家对这些车型进行改装。但是，涡轮增压值提升到一定程度之后，原厂的部件就无法达到理想的效果，还需要对周边部件进行强化，如中冷器。
中冷器是涡轮增压引擎上的重要部件，主要负责对被压缩后的空气进行冷却，保证其以较低的温度、较高的密度进入气缸。因为空气经过涡轮增压器压缩舱被压缩并加速，此时空气密度加大、温度升高；在这些空气经过节气门后会在压力和温度的作用下膨胀，导致进入燃烧室的空气密度降低，氧含量自然也会下降，导致动力下降。在这种情况下，位于管路中间的中冷器通过撞风的方式对高温、高压的空气进行冷却，使空气以较低的温度、较高的密度进入燃烧室，使可燃混合气的爆炸力得到提高。
为了让车辆进行动力升级后能够稳定发挥，Tornado为多款车型推出了一系列的加大中冷。下面，我们就来看一下Tornado推出的加大中冷器。
首先来看Tornado为宝马推出的加大中冷器，这款加大中冷器应对的是装有N20系列引擎的车型，囊括了宝马1系、2系、3系和4系。考虑到空间和安装的问题，这款中冷器采用两层阶梯式设计，而且在迎风面积和厚度上都要优于原厂中冷，官方称能使经压缩后的空气温度降低20℃左右。另外，这款中冷器经过巧妙的设计，可以直接替换原厂中冷实现无损安装。
图：两层阶梯状的设计虽然有点特别，但在迎风面积、散热效果和空间上都取得不错的平衡。
图：这款中冷器适用于N20B20引擎，这款引擎广泛使用于1系、2系、3系和4系车型上。
图：光滑的内壁能够减少对空气的阻碍。
定位上奔驰要比宝马商务得多，虽然全新一代的奔驰C-Class（W205）已经向运动化、年轻化的方向转变，但是原厂配备的中冷器实在是太“精致”了，如果考虑进行动力升级的话，原厂的中冷器明显就不够用。Tornado为奔驰C-Class（W205）推出了一款加大中冷器，这套中冷器虽然更具原装位进行设计，但迎风面积和散热效果已非原厂的中冷器可比，既能满足动力提升的需求，又能保证引擎高负荷运转下的稳定性。
图：Tornado为W205推出的加大中冷器。
除了热门的品牌和车型外，Tornado还带来了一些较为冷门的车型的加大中冷。首先是Smart，尽管这款车有着代步车的身份，但同样不乏玩具的风味，成为不少玩家的心头好。不过，最大才1.0T的机器肯定无法让其成为狂野的小车，但其改装潜力是相当不错。如果正好想向1.0T的小精灵动手，那么Tornado就已经为你准备好加大中冷了。
图：Smart用的Tornado中冷器。
接下来要看的是Tornado为菲亚特1.4T-JET引擎推出的加大中冷。虽然1.4T-JET并没有使用高度集成的部件，与大众的1.4TSI相比似乎有点逊色，但正是这种设计让这款引擎在进行动力升级的时候更加方便、简单。Tornado也为这款引擎推出了专用的加大中冷器，能够直接替换搭载这款引擎车型（国内只有菲翔和致悦）的原厂中冷，正考虑对这两款车进行动力升级车主可以有福了。
图：1.4T-JET引擎专属的中冷器，体积上比原厂中冷更大，能够得到更好的散热效果。
然后是丰田汉兰达。汉兰达搭载的2.0T引擎能有220匹/35公斤米表现已经相当不错，但毕竟是一台接近两顿的庞然大物，而且是更加着重扭矩表现的SUV车型，对动力进行升级也说得过去。同样，Tornado也为汉兰达的2.0T车型准备了一个加大中冷器，让其有更大的空间进行后续的动力升级。最后就是五十铃的D-MAX，这是一台搭载2.5T柴油引擎的皮卡车型，据官方称，这款车使用Tornado的加大中冷器后，可以有30%的动力提升。除了上述车型外，Tornado还为多款车型推出了相对应的加大中冷器，其中含括了汽油引擎和柴油引擎，而且Tornado的中冷器比原厂部件拥有更大的迎风面积和厚度，拥有更好的散热效果。
图：Tornado推出的汉兰达2.0T车型加大中冷器新品。
图：D-MAX专用的加大中冷器，迎风面积更大，能够提高散热效率。
汽车改装是一个系统的工程，虽然不少车型都能够通过使用外挂程序达到升级动力的效果，但提升的幅度是相当有限的，仍需要硬件方面的配合。希望Tornado在推出动力升级系统的同时，能够针对性地推出相应的周边强化部件，从基础上保障车辆动力得到更好的发挥。
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