
“车联网”应是“车”联上“网”
由于IT产业与汽车产业的重大差异,使得国内的整车企业想利用“车联网”的契机,来一个“弯道超车”的想法,最终必然只能是一个不可实现的“神话”。

由于IT产业与汽车产业的重大差异,使得国内的整车企业想利用“车联网”的契机,来一个“弯道超车”的想法,最终必然只能是一个不可实现的“神话”。

在大数据时代,数据代表着财富,这就意味着谁优先掌握数据,谁就能把握市场趋势,谁就拥有引爆大数据时代的开关。车联网或许是目前最先引爆大数据应用的领域。正如微信等互联网通讯产品颠覆了传统媒体的生存法则一样,车联网的出现正在改…

车联网领域的玩家越来越多,整车厂,互联网企业,电信运营商都在各自领域拥有很强实力,现代版的“群雄逐鹿中原”是否又要重演,各个霸主究竟是选择合纵连横,还是想要造就一家独大的局面?只能说车联网领域即将开启“三国时代”,一场好…

工程师一直在想办法让驾驶更加智能、更加安全。为此他们提出了各种方案:激光、雷达、超声波、点对点WiFi、高级图像识别技术等。但这些方案非常的复杂,而且应用起来非常昂贵。但也许解决方案很简单,只要再车上加装LED灯就好了。

8月6日,“汽车互联网跨界平台”TCC生态圈T行神州系列活动之北京站(总第40站),选择“车联网呼叫中心的入口价值挖掘”作为主题,邀请与会嘉宾对车联网发展新时期呼叫中心的地位及作用进行重新审视。



尽管现在汽车或者是车联网还没有发展到最终形态,但是技术的进步需要逐步完成,而且现今车联网相关产品与服务同样契合如今消费者对于驾驶安全、便捷的追求。

车联网系统发展至今,成熟之作有通用的OnStar,奔驰的Mbrace和现代的BlueLink,提供安全保障服务的同时影音娱乐也呈现多样化的发展趋势。

现在IT企业入侵汽车的方式与手机走过的路线如出一辙:汽车商提供硬件和接口,他们提供软件和服务。其所宣称的互联网汽车,大多还是指向与车联网相关的车载服务系统,至于对汽车产业链上下游的控制和重新整合,现在还是汽车厂商思考的事…

车联网应对大数据时代的方法 未来五年,我国车联网市场规模接近2000亿元,未来有可能成为全球最大的车联网市场,行业钱景的广阔,引得相关厂家纷纷逐鹿车联网行业,一时成为投资界关注的焦点。

对商业模式一直不甚明了的车联网领域来说,腾讯的加入是一个让人紧张但又刺激的消息。不少车联网公司对腾讯路宝团队并不陌生。在推出路宝盒子之前,该团队曾拜访了若干行业公司,也曾跟这些公司寻求合作。但面对腾讯伸过来的橄榄枝,大家…

即便OBD产品已经能够做到反向控制汽车的“开关”类应用功能,也并不意味着对于汽车安全的大举进攻,而是对于初级协议反复尝试后得到的结果。

汽车每小时能产生5-250GB的数据,这些数据不仅记录着发动机转速、油耗、胎压等车辆数据,在行驶中也会记录用户兴趣等信息。而依托于强大的4G网络服务,能让这些数据及时地上传到云端,通过关键数据的分析和利用,将为汽车厂商、…

波士顿预测到2015年,主要市场超过60%的车都会配置互联网技术。而这些配置了互联网技术的车辆,主要通过三种不同的方式接入互联网:手机、内置嵌入式和智能手机集成方式。值得关注的是,无论是前装还是后装的车载系统,都面临着和…

车联网是目前汽车行业最关注的前沿科技之一,被称为是“汽车的下一站”,上海安吉星在2013年公布的数据中显示其在中国大陆的活跃用户突破60万。但是对于广大有车族来说,“车联网”还是个陌生的新名词,记者在佛山进行的随机调查显…

不管是哪种形式的“互联网汽车”,汽车和互联网是两个实力强劲的行业,它们的强强联合对于消费者来说,会带来更多新鲜的体验。调查机构尼尔森近期的一项数据显示,有40%的受访者表示,希望能够拥有一辆智能汽车,有42%的受访者认同…

车联网保险已经不再是一种简单的技术应用,而是商业模式的变革,可能需要监管部门先做好“顶层设计”,在经营模式确定、技术选择和标准制定等方面建立新的监管准则,促进车联网保险与保险公司业务创新形成良性互动,推动车险费率市场化改…

从元征golo4.0的正式发布来看,在车联网时代成为领航者不仅需要兼具安全、智能、经济、趣味、能够实现人车交互功能产品,更需要平台的力量,一个完善、闭合、共赢的产业链集群,才能真正开启“车服务云平台”和“车生活云平台”的…

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