
上汽阿里打造“互联网汽车” 布局车联网领域
不管是哪种形式的“互联网汽车”,汽车和互联网是两个实力强劲的行业,它们的强强联合对于消费者来说,会带来更多新鲜的体验。调查机构尼尔森近期的一项数据显示,有40%的受访者表示,希望能够拥有一辆智能汽车,有42%的受访者认同…

不管是哪种形式的“互联网汽车”,汽车和互联网是两个实力强劲的行业,它们的强强联合对于消费者来说,会带来更多新鲜的体验。调查机构尼尔森近期的一项数据显示,有40%的受访者表示,希望能够拥有一辆智能汽车,有42%的受访者认同…

车联网保险已经不再是一种简单的技术应用,而是商业模式的变革,可能需要监管部门先做好“顶层设计”,在经营模式确定、技术选择和标准制定等方面建立新的监管准则,促进车联网保险与保险公司业务创新形成良性互动,推动车险费率市场化改…

从元征golo4.0的正式发布来看,在车联网时代成为领航者不仅需要兼具安全、智能、经济、趣味、能够实现人车交互功能产品,更需要平台的力量,一个完善、闭合、共赢的产业链集群,才能真正开启“车服务云平台”和“车生活云平台”的…


无论是汽车企业也好,互联网公司也罢,当务之急并不是推动车联网的高速发展,而是应当考虑如何保证用户利益,如何让车联网更加可靠,信息数据更加隐私,从而做到更加真正的安全。相信这,一定是所有与车联网相关联企业的下一个制胜点。

对于十分庞杂的车联网产业链来说,远远不局限于互联网巨头们,还有不少车联网角色们早已粉墨登场,包括:车企、运营商、创业型公司、后装厂家、地图公司和特殊企业。


当前,物联网已经成为各行业发展热点,智能家居、智慧城市、可穿戴设备等概念层出不穷,万物互联已经成为主流趋势。这一点在汽车产业也愈加明显,国内外车企纷纷加大对汽车智能系统的开发力度,或跨界联合,或自主研发,抢先布局互联网时…

中国车联网还缺乏全局性的政策和行业标准,通信、汽车、交通等相关企业各行其是。而且,汽车企业技术积累不足,仅有少数车企推出配置Telematics的产品,对V2X技术尚无暇顾及。


无论是汽车制造商的智能化技术还是汽车电商等方面,这个时候不应该保有自己独占这份蛋糕,而是找寻与自己互补的跨行业伙伴,结成战略合作关系,让自己在整个过程中不至于落伍,这些才是明智之举。

从根本上来讲,用户粘度、用户增长性与产品带来的用户体验息息相关,从宏观角度而言,这也与品牌的定位与长期的战略方向紧密关联。高德、百度、图吧,它们都是如何“盘算”的?那接下来,来分析下这三家地图厂商所走的不同的路线。

7月9日,腾讯公司正式发布“零流量地图”,覆盖安卓和IOS两大移动平台,成为业内首款实现真正零流量、全离线的地图产品,帮助用户轻松解决害怕浪费流量不敢用地图的问题。

车联网概念的不断升值对于始终扎根车载导航、以过七成份额笑傲后装市场的凯立德来说是一个利好消息:一方面、“车”是凯立德最擅长的领域,另一方面、“车主”是他们最熟悉的群体。

大众集团日前宣布,将收购手机制造商黑莓设在德国的欧洲研发中心,并将其并入新设立的大众信息娱乐系统部(Volkswagen Infotainment GmbH),加强车联网技术的发展。

目前市场上的几种车联网解决方案分别是:沃尔沃的Sensus系统、宝马的iDrive系统、福特的applink、苹果的Carplay、谷歌的Android Auto系统和诺基亚的Here Auto。

谷歌正雄心勃勃地打算以Android移动平台为核心,以Android智能手机为中控,将自己的服务拓展到诸多传统的非智能设备,将其他硬件厂商的产品整合到自己的平台阵营中。而Andriod Auto平台就是谷歌在智能汽车领域…


以谷歌对Nest的巨额收购作为里程碑,在以功能性诉求为主体的家居市场,产品智能化也将成为趋势,智能也将成为产品在消费市场价值的重要载体。

着车联网概念的日趋升温,目前围绕在车联网上的争议与猜想也与日俱增。作为国内最早提出车联网战略的图商之一、凯立德已逐步开始探索车联网商业化得诸多可能,随着服务、数据及软硬件的进一步协调与整合,我国车联网产业的明日定将更加清…
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