2014-8-11 第369期 编辑:郑尹乐 20310人浏览

车市年轻化?小心来一大波“屌丝”!

车市年轻化?小心来一大波“屌丝”!
片面地追求产品年轻化、品牌年轻化,只能自绝生路。世界是多样性的,同样,市场也是多样性的,不仅仅体现在产品多样性、品牌多样性,也体现在消费群体多样性。企业可以“术业有专攻”,但行业更应该“海纳百川”。笔者更希望看到的是,能有企业在车市“年轻化”的大论调下,开辟出“非年轻”消费论!

各行各业中消费群体的年龄结构也随之改变,呈现出“年轻化”趋势。比如最近几年的中国车市,各大汽车企业都着力强调产品“年轻化”,这背后的原因是80、90后这样的“新青年”渐成消费主力。上海汽车集团股份有限公司执行副总裁陈志鑫在2011年就曾表示:“今年中国汽车市场80后、90后消费者的比例预测会到达41%左右,2015年这群消费者的比例将达到58%左右”。汽车之家首席执行官秦致则列举出“2013年1-7月33岁以下购车人群的上牌量达到47.5%”这样的“铁证”来证明购车主力年轻化。

“新青年”是充满梦想与个性的一代,对产品的理解、认同与父辈有着较大的差异。在一轮轮新车上市热潮中,众多品牌倾尽全力,将“年轻”这个词语做出充满个性的诠释。这其中既包括车辆的外观、配置、动力上等硬件上,也包括产品理念、宣传、推广等软件上的“年轻化”。实际上,当80、90后拥有自己的汽车时,对他们而言,汽车不是简单的代步工具,而是他们个性的体现:或者张扬,或者低调,或者奢华,或者炫丽。

然而,当各大车企兴高采烈迎接更年轻的消费人群时,小心走来的不是“高富帅”,而是一大波“屌丝”。车市消费群体年龄结构的改变固然带来新一波产品需求,刺激行业的发展,但同时,车企并不应该忽视年轻人经济基础差的特点。尤其是80后,刚刚成家立业的他们大多背负着巨额房贷,无法承受过高的车价。此外,80、90后这一代人对互联网的使用轻车熟路,信息来源丰富,也会使得价格“透明化”。而这些都可能会对车企的盈利造成不可预估的侵蚀。

从某种角度而言,车市年轻化无可避免。而80、90后才刚刚成为主角,换言之,中国车市年轻化才刚刚开始!

车市怎么玩转“年轻化”

有人把汽车当代步工具,也有人把汽车当身份的象征。但无论你怎么看待汽车,在你选车时,总有个问题避免不了:这部车好看吗?或许70后在汽车外型与内在品质之中更看重品质,但80、90后则做出相反的选择。所以,聪明的你肯定能想到,想玩转“年轻化”,首先要从产品造型改起。但仅仅是简单的造型改变、配件升级只能是“拂面清风”,车主虽能在感官上察觉差异,却无法理解改变的意图。接下来,整个汽车行业需要在宣传与推广中进行“年轻化”。只有这样,“拂面清风”才能成为改变行业的“大风暴”。

改造型、升配置

将汽车进行“年轻化”,是整车厂为了吸引年轻人的目光而做出的改变。与其父辈不同,80、90后更注重产品外形、配置等“看得见的因素”,而非油耗、价格等“摸不着的指标”,尤其是90后,对产品价格敏感性极低。在腾讯汽车与J.D.Power亚太公司共同完成的一份《70/80/90后购车特点和趋势》的研究报告中显示,70后较为重视品牌声誉、产品质量等车辆的“内在”因素。90后则更重视车辆的“外在”,车辆外型的吸引力成为他们最重视的购买因素。80后内外双修,所有其考虑购买因素的比例都介于70后与90后之间。

曾经1.6是黄金排量

从产品角度上看,整车厂对车辆的“年轻化”有以下三个体现。第一,在外形上,车辆的设计更加时尚,运动、动感这些词被越来越多用到现在的车身上。比如宝马的新3系GT,相比前辈们在线条上更加精炼和流畅,整体俯冲式的侧面造型颇具张力,隐藏式尾翼也彰显着这是一款集豪华轿车、运动型多功能车和GT跑车于一身的新车型。第二,在配置上,现如今车企的产品加入了更多符合年轻人喜好的移动网络或电子产品的配置。如上海大众专门针对年轻人的车型New Polo,就拥有智能前大灯离回家功能,夜晚准备上车前、开门下车后都能点亮并持续一段时间。第三,在性能上,各车企都在提高发动机的功率、排量。以前说1.6是黄金排量,现在已经有企业说1.8才是黄金排量,因为车子在变大的同时车辆的驾驶性能不能有所损失,而这种需求正是“80后”的需求。

当80、90后逐渐成为汽车购买主力时,整车厂对其产品做出“年轻化”,是必然的趋势。过去的人选购汽车,就像在娶老婆,首要条件是贤惠,其次才是外貌,“貌美不贤惠”的车子往往只能成为观赏对象;而现在的年轻人(这里的年轻人更多的是指未婚青年)买车却像选女朋友,首要条件必然是外型,这样开出去才显得倍有面子。可以说,外型、配置这类硬件上的指标,已经成为影响新青年对产品第一印象的重要因素,甚至伴随整个购车过程,最终成为决定性因素。

然而,仅仅是硬件上的“年轻化”并不足够。事实上,外型与配置影响的是新青年对产品的第一印象,而印象是种主观而非客观因素。只有在宣传、推广的内容与方式上同样进行“年轻化”,汽车的形象才能真正深入新青年的心。

追时尚、懂习惯

当你能明白“岳父”一词,不仅能指妻子的父亲,也能指韩寒的时候,你的思想,就算与时俱进,开始年轻化了。年轻化的思想,其实很有必要,至少当你面对年轻人的时候,能与他们保持流畅的沟通。很多稍长年纪的人,总会谈及与后辈之间存在的代沟问题,而实质上代沟产生的根源正是陈旧思想与年轻思想之间的距离。

“国民岳父”韩寒

当年轻人开始成为车市的消费主力,再用老一套的宣传内容,就显得那么的不合时宜。例如,丰田会在1982年使用“车到山前必有路,有路必有丰田车”这样的广告语,但放在当今社会就只能得到“落伍”二字的评价。假如上海大众在今时今刻使用“上海大众永远和您在一起”的广告语,也只会成为年轻人新一轮欢乐的吐槽点。所以,面对新青年,任何企业都必须使用他们能接受的文字,启用他们熟悉的代言人,来为企业品牌与产品形象进行宣传。上海大众New Polo选定的广告语是“创造你的意义”,正好符合年轻人想证明自己的期望,而担任其形象代言人正是年轻人的“国民岳父”——韩寒;“年轻,就去SUV”,这是上海通用别克品牌首款SUV昂科拉的产品口号,其系列广告在电视、网络上广泛传播,“年轻!就去SUV”的广告语更是红遍大江南北。而雪佛兰,也曾邀请风靡一时的美剧《越狱》男主角温特沃斯·米勒担当其宣传片的形象代言人。

除此之外,品牌形象的推广方式,也需要更符合年轻人的接受习惯。从营销层面,汽车品牌从娱乐和体验营销角度切入,特别是紧扣年轻消费者喜欢的音乐、明星、体育盛事等元素,更容易迅速引起年轻人的品牌关注度和美誉度。从媒介投资角度,年轻人更容易接受数字化和社会化的传播渠道,品牌也能够尽情展示年轻、活力的一面。所以,一汽丰田全新VIOS威驰,通过签下当红英国青春偶像乐团One Direction(单向乐队),引发了市场极大关注。“One Direction”阳光、充满活力的形象与全新VIOS威驰时尚年轻的品牌基因,实现融合,更能高效地把威驰的品牌精神传递给所有年轻人。东风Honda则选择与《男人装》合作举办魅力四射的Jade Show,走遍中国时尚最前沿的多个城市,将时尚激情与杰德特点紧密结合。

降价格、低首付

车市的年轻化,除了汽车产品本身的改变、企业宣传推广方式的改变外,还有一点易被忽略却又无比重要的,就是价格上的“年轻化”。年轻人有梦想、有朝气、有激情...年轻人拥有很多,唯独缺少经济基础(这里讲的年轻人是自食其力不依靠父辈的人,类似有爸是李刚、有爸是李双江就不讨论了)。尤其是已经成家立业的80后,买车更需要考虑实用价值。

车贷是圆年轻人购车梦最好办法

谈及购车,对很多年轻人来说,不得不面对的困难之一是贷款问题。贷款购车是他们早日实现“购车梦”的最好办法,但各种费用累加而成的“高首付”让这种优势打了折扣。某些地方除了首付的两到三成车价外,银行还要求一次性付清10%左右的手续费,而汽车保险也是首付的一大负担:价格20万元的汽车,保险即将近1万元。一些车贷方瞄准“低首付”车贷产品的空缺,开始大力度削减各项费用,以降低车贷门槛。比如重庆今荣集团推出“三零”购车分期优惠措施,该车贷政策主打0担保费、0保证金,首付两成,并以1000元包干代办费,同时原本需要一次性支付的汽车保险和手续费也可分摊到一年及三年支付,这使得车贷首付款大大降低。同时,该项车贷优惠还将三年期车贷成本降到了10%以下,平均每年不过3%左右。类似的优惠政策在降低了车贷首付门槛的基础上,也降低了车贷总费用,从而让月供压力也得到了减轻。

当然,价格“年轻化”,更为直接的方式是整车厂降低产品的价格,或者在原本价格并不高的车型上增加配置满足年轻人的需求。比如宝马就将很多产品价格调整到20万以下。而更多品牌,尤其是合资品牌,则选择在价格并不高的小型车市场上大打“年轻”牌,彻底实行“加量还减价”的策略。广汽本田推出全新一代飞度,1.5L车型价格为7.38万元起,相对旧款1.5L车型9.42万元的起步价降低了2万多元。并且,全新一代飞度在多项配置上与前代相比有着明显的提升。

你确定来的不是“屌丝”?

当整个中国车市不断强调80、90后车主的作用,将这年龄段的车主定位为购车主力;不断有更年轻化的车型被设计和开发出来,甚至将不少经典车型进行修改的时候,是否有人想过:年轻的车主们是“屌丝”怎么办?

挡也挡不住的“年轻化”

当然,首先我们必须实事求是地说,从人口年龄结构改变的角度看,车市年轻化是行业发展的必然趋势。当50、60后逐渐老去的时候,车市所出现的消费者缺口势必由新生代青年来弥补。随着80后的成长,在经济上越来越独立,也使得他们的消费能力越来越大,名符其实成为汽车消费市场的主力军。而90后开始走上工作岗位,虽然短期内经济基础并不牢固,无法瞬时成为车市消费主力军,却是汽车消费市场最具潜力的人群。在未来的一段时间,中国车市仍将以80后为消费主力军,90后的则从具有消费潜力逐渐向具有消费实力过渡。

车市年轻化“挡也挡不住”

更为重要的是,80、90后庞大的人口数量具有十分强大的吸引力,让各整车厂异常重视这个群体。“中国的80后有2.4亿人,这个人口数量相当于日本的两倍,英国的四倍。”日产公司的首席规划官安迪·帕尔默曾经表示。当2.4亿80后逐渐走向购车消费的舞台,势必为中国汽车行业发展添加新的动力,以至每个汽车公司都在揣摩这个号称最重要的市场中,最主流的消费者们在想什么。帕尔默说:“这一代人在心态上非常有活力、雄心勃勃,并且非常注重个人的品位。”意大利设计公司Pininfarina(宾尼法利纳)的设计总监Fabio Filippini则认为中国汽车市场正在经历一个“代际转变”的过程,“中国的这种变化相比欧美市场,间隔的时间更短。年轻消费者的生活方式,以及消费欲望跟上一代都不同。”

既有社会变化的客观因素,又有整车厂的主观能动性,车市“年轻化”无论从哪个方面看都是必然且必须的。然而,事物总是有两面性的,“年轻化”的过程反过来也对中国汽车市场也带来种种的挑战,而这其中,有些挑战并不容易解决。

挑战1:车市“年轻化”使竞争更激烈

竞争激烈的中国车市

在整车厂和经销商谈及到中国汽车市场的未来时,很多时候会存在明显对立和矛盾的情绪。一方面,庞大的市场需求使得各他们纷纷看好中国汽车市场。2009年,在全球金融危机阴霾下,中国汽车市场销量达到1364万辆规模,但4年后这一数字就突破了2000万辆,而此前全球还未有任何一个单一市场达到2000万辆这一规模。另一方面,经历井喷式增长后的中国汽车市场势必开始放缓,行业竞争越来越激烈。许多行业高管和分析人士称,乘用车销售像2009年那样一年激增46%的日子已经过去了,他们普遍预测当下十年的年均增速将回落至7-8%。

当大家都看好中国车市巨大的需求量,更多的竞争者将蜂拥而来。浙江吉利控股集团董事长李书福称,中国市场的汽车品牌和产品比以往任何时候都要多。增速放缓则意味着中国市场的成熟,卖车无疑会变得越来越难,中国车市或许在不久的将来就进入“僧多粥少”的时代。

车市的“年轻化”可能会进一步刺激行业竞争的程度。当所有整车厂都认为年轻化是趋势,都在开发更适合年轻人的车型时,从某种程度而言“年轻化”等同于“同质化”。除了描述汽车的关键词越来越趋于相同:年轻、时尚、动感、科技...整车厂重点发展的汽车类型也趋于一致。最近几年销售异常火爆的SUV就是个例子。东风本田执行副总经理陈斌波坦言,消费者对于SUV的观念的变化实际上带动了整个市场的变化。“到现在为止,没有哪个厂家没有SUV的,否则你的日子会过的很难受,基本上到了这种程度。而且现在不管是哪一个企业,在SUV里面都是重兵布局的。”

同质化现象往往是行业价格战的开端。而“年轻化”让价格战正逐步成为现实。80、90后经济并不充裕,当这类人成为车市消费主力时,买得起的车价格往往不会很高。从这个角度看,车市年轻化极有可能成为新一轮价格战的“借口”。通用汽车全球运营主管Tim Lee就称,“如今的中国,竞争非常激烈,价格压力也很大。”价格战带来的是企业能否避免利润被侵蚀的难题。如果车市年轻化是不可逆转的趋势,企业是否应该未雨绸缪,思考如何利润“保增长”?

挑战2:车市“年轻化”让车更难卖

车市“年轻化”可以看成是中国汽车市场的一个大转变,消费人群从中年向青年过渡。而实际上这两类人群在习性、品位与思维有着诸多不同,以往所形成的销售思路、销售方法或许并不适应市场的变化,而这些都可能最终使得卖车更难。

在过去,消费者会考虑买一个大家都觉得好的车,然后看大家对这个产品技术的评价。越能得到大众好评,受到大众喜欢的产品,销量将会越好。但对于80、90后,他们考虑的是买真正适合自己的产品,而不一定会考虑其他人怎么想。北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋也表示:“今天的消费者越来越注重、越来越关注彰显自我,越来越想买一辆自己喜欢的车,而这种变化还在持续。”真正适合自己的定义,既包括配置、动力等能满足自身需求,也包括外形、颜色等满足个性需求,而个性这种东西是因人而异的。一部车或许能满足一小部分人群的需求,但如果要将它推而广之,让更多的人接受它,在未来就是个难题,也不现实。

中国车市卖车难

此外,互联网的影响已渗入汽车行业的各环节,包括销售渠道电商化与车主信息来源网络化。卖车已不局限于在传统实体店中销售,而是渐渐向线上发展。今年1~5月,长安自主品牌天猫体验店销量就有2600辆;汽车之家与京东联合打造的首期汽车电商活动3天就斩获将近1300个订单。

相比父辈,80、90后是在互联网发展下成长的一代,对于网络的使用更为熟悉,也更适应在网络上购物。虽然受限于种种现实原因,目前想实现大件商品、高价商品的电商化并不现实,但不可否认销售渠道电商化将是趋势,以至于越来越多整车厂与经销商都开始研究“O2O战略”。而汽车销售电商化带来的是全新的销售变化,从产品展示、宣传、推广,都与传统4S店不相同。这些不仅需要新的方式方法,也需要新的思维与人才。

互联网让车主更了解车,也更了解汽车的销售,这对于车主当然是好事,但对于整车厂与4S店却难言利好。北京现代常务副总刘智丰曾透露,在北京现代的4S店里,客户购车一次性的成交率已由最初的30%降低到5%。这样的数据表示随着品牌和车型选择的增加,加上网络使得信息价格透明化,消费者可以更从容地在比较后选择性购车。这种汽车消费模式的转变带来的是客户对产品、价格以及服务更高的要求,最终也会使得整车厂卖车难度进一步提升。

小结

各大汽车产商正通过各种方式,试图将“年轻化营销”推向高潮,但正因为这个原因,行业更需要理智的看待车市“年轻化”,因为并不是所有车型“年轻化”都能取得成功。一汽欧朗是一汽旗下首个直接喊出年轻化口号的品牌,配合自身定位、主打音乐营销的计划,让欧朗在国内也算是开先河。然而,较之风风火火的明星助阵,欧朗自身的造型设计却表现平平,甚至不及前几年的奔腾,让不少满怀希望的消费者纷纷打起退堂鼓,市场销量不如人意。

汽车业资深分析师贾新光认为,并非所有车型都适合年轻化发展,一些强调“家用”的车型在年轻化趋势的影响下,还应审时度势,理性、适度为上。只有明白了究竟什么才是年轻消费者所喜好的,怎样做好做大自己的品牌,才能真正享受年轻化营销带来的市场效果。如何找准定位、建立品牌价值,是比盲目追求年轻化更重要的一个议题。可见,要想真正打动年轻人,不少汽车企业还有较长的一段路要走。

车市“年轻”,后市场还会“老”吗?

既然整车市场开始“年轻化”,与之戚戚相关的汽车后市场,也难以避开同样的议题。当越来越多80、90后成为车主,成为汽车后市场的顾客时,汽车后市场实际上也面临着“年轻化”带来的机遇与挑战。

后市场:无意识的“年轻化”

相比于整车市场,后市场企业并不刻意强调“年轻化”,或者可以说,并没有太多后市场企业将“年轻化”当成公司战略发展的方向之一。只能说,或多或少,汽车后市场企业很多无意识的改变往往带有“年轻化”的迹象。

汽车后市场企业并不过多在产品上做出“年轻化”的改变。老实说,很多汽车用品,如车载导航,很难在外观上做出“年轻化”的改变;而能在外形做出“年轻化”改变的产品,如汽车模型式电子狗、形式多样的汽车香水等产品,又往往并不自封“年轻化改变”。所以汽车后市场企业更多的是在宣传与推广方式上的“年轻化”。

利用年轻人感兴趣的节日或话题,借机进行品牌与产品的宣传推广,可以看作是后市场企业玩转“年轻化”的方式之一。比如卡仕达就利用刚刚过去的巴西世界杯进行新一轮营销宣传:买车载导航送数字电视盒、全民晒自拍等内容。事实上,不仅是卡仕达,多数汽车后市场企业在巴西世界杯期间都有针对性的宣传与推广,区别只在于力度的大小而已。

也有少部分后市场企业特立独行,选择更符合当下年轻人娱乐方式来宣传自身品牌。例如做汽车电子产品的深圳云游伟业科技有限公司,开始走文艺范,拍摄微电影《诺》。在土豆网首映的当天,2个小时内点击量破10万;在酷六网则当天下午点击率超40万。《诺》的内容也引发了网友们对“承诺”的关注,一时成为了人们热议的话题。

此外,“电商化”也是后市场企业努力“年轻化”的方向之一,而这其中做的最好最出名的应该是路畅科技了。2013年天猫双十一活动为路畅带来超400万的营业额,一骑绝尘整个后市场。尝到甜头的路畅也更加努力打造“O2O模式”,大有成为后市场“电商第一企”的态势。而诸如汽车坐垫、香水等汽车用品,更是早已实现电商化,基本实现线下向线上的转移。

“你没有我有”的挑战

当车主年龄越来越年轻,能否为汽车后市场带来新的发展机遇?答案是肯定的。年轻人的需求与父辈并不相同,能更好的激发企业创新能力,推动产品与行业的发展。以车载导航为例,为什么绝大多数厂家都认为安卓车机而非WinCE车机会是产品未来发展方向,就是因为安卓车机开放、联网,只有安卓车机才能满足年轻人的需求。与此同时,某些细分行业更需要年轻人的支持才得以发展,比如汽车改装业。稍微年长的人对汽车改装有着根深蒂固的误解,并不认同改装文化,汽车在他们眼中也依然只是代步工具。而要使他们接受改装文化必然付出大量的教育成本。与其这样,还不如直接从80、90后这批刚刚成为车主的年轻人入手,让他们对改装文化有正确的理解与认识。

但与整车销售过程相似,汽车后市场也必然会面临众多“年轻化”带来的问题。诸如年轻化带来新一轮同质化竞争等问题,整车销售过程中有,汽车后市场产品销售过程中也会有。而某些整车销售中没有出现的问题,可能会在后市场中出现,因而,后市场面临的挑战问题可能会更多。

比方说,年轻人对手机的亲睐,就会给汽车电子产品发展带来挑战,而这个问题并不存在于整车销售中。车主不可能将汽车替换成手机,但极有可能用手机替换各类型导航设备。相比各种导航设备,车主对手机更熟悉,便捷的操作、免费的应用、不错的体验,无一不是吸引车主使用的理由。而原本这并不会成为后市场的挑战之一,因为老一辈对手机的熟悉程度往往不如年轻人,即使是智能机风靡的最初,也并没有让行业感到心惊。但当80、90后开始大规模成为车主时,行业开始认识到以往很难牵扯到的两个产品,直接产生了竞争关系。更应该让行业恐惧的是,年轻人必然先接触手机,后接触汽车。换句话说,手机导航软件将成为年青一代最先接触的导航产品,甚至是唯一产品。当这部分人成为车主时,很难说他们还会不会再去尝试使用车载导航产品。

我看车市“年轻化”

如果词汇有颜色,那么“年轻”必然是绿色的,因为它代表着希望与未来。

无论是人还是企业,要想生存的更好就应该对生活抱着希望。当中国年轻消费者开始成为车市消费主力时,这股“年轻风”就能带给车市希望与未来。能感受到车市刮起“年轻风”,说明你看到市场的发展趋势,处在正确的发展道路上。未雨绸缪,有意识的去尝试,用年轻人喜欢的方式将自己融入他们的群体中,应该是中国汽车企业与后市场企业都应该做的事情。

但同时,脚踏实地的活着也同样重要。片面地追求产品年轻化、品牌年轻化,只能自绝生路。世界是多样性的,同样,市场也是多样性的,不仅仅体现在产品多样性、品牌多样性,也体现在消费群体多样性。企业可以“术业有专攻”,但行业更应该“海纳百川”。笔者更希望看到的是,能有企业在车市“年轻化”的大论调下,开辟出“非年轻”消费论!

相关专题
  • 潮水退却,谁在裸泳?

    潮水退却,谁在裸泳?

    每一届汽车后市场展会,理应除了能够为参展商带来实际的成交收益之外,还能够体现整个后市场现时取得的成绩和未来的风潮走向。
  • 汽车后市场一针及时的鸡血

    汽车后市场一针及时的鸡血

    刚刚结束的5月份,公安部、国家质监总局公开发布的《关于加强和改进机动车检验工作的意见》在汽车行业内掀起一场轩然大波。新车检政策中所提到的“新车6年免检”,被众多媒体与业内人士反反复复所提及,绝大多数都认为这对于一直郁郁不得志的汽车改装行业,是难得的利好因素。
热门专题
  • 龙膜&掌讯-玩车网知名品牌神州万里行实时报道

    龙膜&掌讯-玩车网知名

    玩车网知名品牌神州万里行,引领后市场品牌企业开启全国范围巡展的征程。本次活动由点金国际主办,玩车网承办。国内最知名窗膜品牌伊士曼化工公司旗下品牌龙膜与深圳市掌讯通讯设备有限公司联合冠名[详细]
  • 电商,其实是电伤

    电商,其实是电伤

    全国各经营汽车销售的4S店对于汽车养护带来的利润更加重视,同时,在经济的刺激和市场的需求之下,汽车美容终端店陆续出世,两者各有优势,在合作的同时也互相竞争,与此同时,以马云为代表的O2O电子商务模式的发展也加入到两者之间的竞争,妄图分得一杯羹,但素来以4S店渠道和传统经销商代理渠道运作的后市场的美容养护企业如何插足电商,在4S店渠道和传统渠道中求得生存呢?[详细]
推荐专题
  • 车载导航的大互联时代

    车载导航的大互联时代

    未来以智能移动终端为核心的车载终端必将成为汽车电子产业发展的一大趋势。值得关注的是,无论是前装还是后装的车载系统,都面临着和手机进行竞争。手机和车机正以一种前所未有的姿态紧密地联结在一起。
  • 车载导航的大屏革命

    车载导航的大屏革命

    伴随Tesla Model S 横空出世的17寸“巨无霸”车载导航屏幕,更是为国内众多正在努力寻求突破“同质化”的后市场导航厂家们打开了另一扇大门。与特斯拉那明显不够“接地气”的高昂定价不同,汽车后市场拥有以相对较低的价格将广大车主“体验一把大屏”的愿望变现的能力。

Warning: session_start() [function.session-start]: Cannot send session cookie - headers already sent by (output started at /alidata/www/wanche/app-templates/default/index/topic_tpl/topic_2013_tpl_42.html:145) in /alidata/www/wanche/app-includes/app-session.php on line 68

Warning: session_start() [function.session-start]: Cannot send session cache limiter - headers already sent (output started at /alidata/www/wanche/app-templates/default/index/topic_tpl/topic_2013_tpl_42.html:145) in /alidata/www/wanche/app-includes/app-session.php on line 68