2014-6-5 第360期 编辑:郑尹乐 18644人浏览

车检新政:中国汽车后市场一针及时的鸡血

车检新政:中国汽车后市场一针及时的鸡血
刚刚结束的5月份,公安部、国家质监总局公开发布的《关于加强和改进机动车检验工作的意见》在汽车行业内掀起一场轩然大波。新车检政策中所提到的“新车6年免检”,被众多媒体与业内人士反反复复所提及,绝大多数都认为这对于一直郁郁不得志的汽车改装行业,是难得的利好因素。改装业一直视车检政策为卡住行业发展的“手”,因此,“6年免检”及时给中国汽车后市场打了一针鸡血,让行业瞬间沸腾起来。

自从去年以来,汽车后市场从业者可谓伤透了脑筋,大家都在集体问一个问题:接下来做什么比较有利润?利润最丰厚的汽车电子陷入低谷,几乎可以说拖累了整个汽车后市场的表现。整个行业卖用品的卖不起价、卖车的卖不出用品去,除了迷茫还是迷茫。

刚刚结束的5月份,公安部、国家质监总局公开发布的《关于加强和改进机动车检验工作的意见》在汽车行业内掀起一场轩然大波。新车检政策中所提到的“新车6年免检”,被众多媒体与业内人士反反复复所提及,绝大多数都认为这对于一直郁郁不得志的汽车改装行业,是难得的利好因素。因为中国并无针对汽车改装的专门法律,政府一直利用车辆年检政策试图监管违法改装的问题,但改装业却视车检政策为卡住行业发展的“手”。因此,“6年免检”及时给中国汽车后市场打了一针鸡血,让行业瞬间沸腾起来。

改装一旦可以凭借车检新政走向春天,那么车检新政的“药效”,就不只局限于改装业,而是扩大到整个后市场。作为后市场中传统的经销渠道,4S店理应肩负起开路先锋之责,因为车检新政带给4S店更多的机会。只要引导得当,车主的消费需求将重新找到一个兴奋点,4S的卖车利润低迷可以不管,完全可以依靠改装创出另一片天地。4S店的加入,并不与传统改装店相冲突,两者定位并不相同。借助车检新政,4S店不仅可以吸引更多车主关注汽车改装,也为中国改装文化的形成打下坚实的基础。

中国汽车改装业不缺潜力,但缺政策扶持、技术支持、人才培养。一切的一切,归根到底是中国汽车改装文化的缺失,由此导致许多人并不了解汽车改装。雪上加霜的是,国人对汽车改装的偏见,以及整个改装业在宣传方面的不作为,最终使得改装业失去群众基础。车检新政这一管鸡血不仅打在了商家身上,同时也打在了车主身上,车检的羁绊松了许多,让很多车主也敢想象自己的爱车应该如何“扮靓”,这种自发的需求是可以预期的,想想就能让商家移动不已。所谓的改装文化,最终还是要依靠商家的引导和车主的需求,缺一不可。

新车检,撬动改装市场?

如果你在中国改装市场中,随便找一个人,问其什么因素最限制改装行业发展时,十个中会有八个告诉你是政策。没错,明面上,政府并没有出台专门针对改装行业的限制政策,然而实际上,在其他与道路交通或汽车安全的法律法规中,有着诸多对改装行业发展不利的因素,机动车检验工作就是其中之一。

2年与6年

要了解“6年免检”让行业兴奋之处,就必须先了解正在实行的“2年一检制”。按照目前道路安全法规定,小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次(这里省去针对“6年以上”的规定几十字,因为新旧车检规定并无不同,也不是讨论的重点),而修改后的新规,则允许注册登记6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车,在每2年需要定期检验时,由车主提供相关证明材料后,直接向交通管理部门申请领取检验标志,而无需到检验机构进行安全技术检验。

年检对车辆改装严格的要求,是遏制改装行业发展的重要因素之一。在车辆年检中,理论上工作人员会对灯光有无破损、车身外观是否符合原样、悬架有无变动,还有天窗、轮胎等项目进行一一比对检验。一旦与备案中的数据不符,则会要求车主对车辆进行还原处理。因此,车主对改装项目顾虑会很多,2年一检代表着检验周期短频率高,稍有不慎就会人财两空。有改装店负责人曾坦言,受年审检查的冲击,整体改装业务,如轮毂改装几乎下降七成以上。

新规6年一检基本上意味着新车不验车,会极大减弱消费者的顾虑之心。对于汽车改色、改轮毂等并不太涉及行车安全性又能带来个性化的改装项目,年检频率的降低能极大激发消费者的改装热情,这就是改装行业兴奋的理由。同时,根据相关调查,71.2%的人将换车周期锁定在5年内,原因在于旧车保值率在5年内处于高值,而这似乎又为车检新政将刺激改装业发展提供依据:车主的改装车行驶5年后进行出售,将年审问题留给接收人,原车主改装意愿会进一步加强。

掐着“喉咙”的手

车检新规的出台,让改装行业人士感到兴奋,表面上看是这样。但细想之,这种现象难免不是国内改装行业的悲哀:只是一次管理上的稍微“松绑”,而不是源头上的解放,就足以让整个行业为之兴奋。不可否认,政府对汽车改装的严格限制,其根本目的在于保护人民群众的生命财产安全。非法改装必然会导致各种违法犯罪活动,如飙车、盗车后的改色等等,都会造成恶劣的社会影响。但政府也应该有所意识,其管理之手抓错地方了:本应牵着改装行业的“手”领其走向正确的道路,却变成用力掐着它的“脖子”强硬拖拽,以至稍微松了手改装行业就感恩戴德。

政府的手会抓错,其根本原因就在于国内并无针对改装行业的法律,同时满足车主安全性与个性化要求。这点与许多改装业发达国家相比差距甚大。比如美国,在改装车领域有明确的细则标准,企业只要具备改装条件,就可以申请注册汽车改装工厂,有了营业执照,就可以按批准项目合法进行汽车改装。同时,对于汽车改装配件质量、技术规范以及改装车上路行驶等方面,还有相应的标准和法规进行约束。而相比之下,中国只在道路安全法等相关法律法规中寥寥数语谈及改装业务,“高大全”的法律并不适合改装这一细分领域。

回到车检的话题,原本是为了保障行车安全、车主生命安全的车辆年检,却被众多改装人士视为卡在“喉咙上的手”,颇具讽刺意味。归根到底,是政府只想着引导改装行业上正轨,只知道改装“这个人”,却分不清“手与脖子的区别”。在这种情况下,原本被掐得“快断气”的改装行业,突然感到“手松了”,又怎么能不兴奋,不high起来呢!

只是松,并不放

短暂的兴奋后,改装行业不得不再次面对现实,既政府对汽车改装行业并没有放开,甚至,未来某一天,松开的手再一次掐紧。

政府推出车检新政,并不是为改装行业松绑,至少在字面上我们无法找到支持松绑的字眼或依据。从新政的目的性而言,是减轻目前车检所巨大的检验压力,提高车检效率,并改革车检过程中存在的诸多问题。换句话说,目前改装行业所认为的“6年免检”所能带来的行业机遇,是基于免检带来监管上的松懈,而非政府对改装行业的解禁。这种“机遇”本身并不正式,也不全面。同时,“6年免检”是有条件的,且未来只是试行,目前实施细则并未推出。诸如改色但不备案的违规做法在车检新规实施后是否会被追责,目前也难以预料。例如,新华社报道,针对车检简化后是否会带来非法改装车抬头的问题,公安部交管局有关负责人表示,对于非法改装车,公安部将加大路面查处力度。同时鼓励广大群众在发现非法改装嫌疑车时随手拍下来,或记住车辆类型、车号和车身颜色,拨打报警电话进行举报。

从行业角度出发,当然希望政府能尽快分清“脖子与手”的区别,以使得行业正常发展。但现实中行业并没有那么强大的力量去改变政府的意志,去影响政府立法来支持改装行业的发展。因此,企业首先要做的,是积累沉淀自己,在技术上质量上形成突破,成为行业中重要的一份子。同时利用相关资源建立行业协会,统筹行业发展,开展有序的管理。当行业做大做强后,才能引起政府的注意,并积极进言,从各方面为政府决策提供依据,去完善相关的法律法规。而这些,都是循序渐进的过程,缺一不可。

新车检,4S店掘金的契机?

当大家在谈论车检新政给国内改装行业带来一丝“春天的气息”时,似乎都把目光集中于改装店与改装俱乐部,却忘记了在后市场中,4S店等传统渠道才是王者。4S店在国内汽车市场行业中,无论前市场亦或是后市场,都占据着极为重要的地位。也正因为4S店的特殊性,如若车检新政对改装业务能有推动作用的话,4S店必然是挖掘其中第一桶金的人。加上现在的传统用品,无论是电子产品还是美容、贴膜等简单装饰项目,已经是明日黄花,再怎么深挖也只是“加量不加价”。所以说,4S岂止有能力挖掘改装的第一桶金,简直不由得他们不去挖这桶金,否则后市场装饰业务可能全盘皆输。

新车检对4S店影响

与一般改装店相同,车检新政也能激发4S店从事改装业务的热情。之前车辆年检的严格与频繁,严重打击4S店开展改装业务。除了一些最简单的外观内饰改装,4S店并不愿意过多涉猎。然而,对于4S店而言,改装却是其在市场竞争日益激烈的背景下,寻找特色经营的有益尝试。4S店销售利润空间日趋薄弱,而从事改装业务不仅可以带来可观的业务利润,还可以增加整车销售的竞争力,提高4S店核心竞争力。比方说,个性化的喷漆程序,一方面可以为4S店带来丰厚的利润,另一方面,喷漆的车辆经过展厅展示,向热衷于改车的消费者展示车型改装潜力。随着80后人群逐渐成为购车主力人群,这也会成为了新车销售的另一大卖点。车检新政简化了年检的手续、增加了免检的时间,这就意味着4S店可以在政策允许的范围内,通过汽车改装吸引购车用户对年轻化、时尚化、个性化的追求,而不用再去担心复杂的流程和频繁的年检。

与此同时,车检新政中所提及的放宽检验机构审批条件,于改装店无益,对4S店而言却是利好消息。以往消费者可以到4S店购车并进行保养,但验车环节却不在4S店,购车、修车与验车无法一体化,这对4S店的一条龙服务是有影响的。由于4S店一般处于城市周边,场地较大,有能力设置维修站,而且售后与检测一体化服务可以确保车主享受最好的服务体验,所以检测体系的社会化服务,4S店都是最好的选择。假设4S店真能获得车辆年检的资格,4S店将会有很大动力推动改装业务的发展,并向政府进言,认清改装行业“手与脖子”的区别。

4S店吸引车主的优势

无论是4S店还是一般改装店,或多或少都认为车检新政能带动改装行业的发展。一旦车主改装需求上升,两者都必然对现有改装业务进行调整,以期能吸引更多客户。但相比于一般改装店,4S店拥有天然的优势,加上国内改装知识并不普及,使得4S店能在客户争夺战中拔得头筹。

从改装专业性角度而言,4S店并不比专业改装店有优势,但现实情况是目前中国车主并不过多需要改装专业性。对于大多数非专业车主来说,个性化就是其改装的目的,而不是追求对汽车性能的调校。普通的外观改装,如车身彩绘、添加大包围类外部饰物、更换音响等服务内容已经能满足他们的需求,这样的改装4S店与专业改装店之间技术差距并不明显。而与此同时,汽车改装涉及到的汽车保修、保险理赔等方面问题,在4S店更会有保障,而这是专业改装店无法提供的。网上曾有过类似案例:一位车主的宝来车发生追尾事故,将新装配的大包围给撞坏。保险公司以大包围不在理赔范围为由拒绝赔付。后来车主找到购买大包围的4S店,经该店出示证明确认大包围由经销商从厂方订购,并给出配件编号后,车主才得到了保险公司的理赔。对于车主而言,4S店在这方面所具有的优势是专业改装店无法比拟的。

目前错综复杂的汽车改装市场,也会让初入者更多的选择4S店产品而非改装店产品。国内汽车改装市场混乱无序由来已久,很多山寨改装件充斥市场,对于改装知识并不丰富的中国车主而言,选择改装店进行改装意味着被骗几率很高。就如电脑行业中的组装机与品牌机,对于电脑配件、参数并不熟悉的人,往往会选择质量可靠、有完善售后服务的品牌机,而非组装机。只有当懂电脑的人多了,能够为自己或帮他人进行电脑组装后,使用组装机才能形成潮流。相同的道理在改装业也可解释的通,4s店出台的改装服务,无疑为这些初涉改装的消费者带来极大的便利。不需要经过太多的比对与调查就可以在购车的时候一同实现个性化改装的需求,这样省时又省力的事情当然能够吸引众多改装初涉者的眼球。

4S店为开路先锋

但如果将4S店视为改装店的强力竞争对手,则大可不必,起码以目前的改装行业情况看,两者并不构成竞争关系。改装店的优势在于其改装专业性,大多数改装店有较精确的车型改装定位,也拥有专业的改装技术。靠口碑相传,这些改装店都拥有固定的客户群,而这部分客户群与初涉改装圈的车主有着本质的区别,4S店所提供的初级改装服务并不能满足他们的需求。

相反,4S店的加入,对于还身处灰色地带的中国改装业而言,百利而无一害。4S店目前所能提供的技术简单的改装业务,对推动改装业发展至关重要。让更多的车主知道汽车改装,了解汽车改装,喜欢汽车改装,正是4S店加入改装所能带来的正能量。中国车主有着巨大的消费潜力,在当下却又没有太多消费力的情况下,正需要4S店进行宣传、开拓与引导。量变引质变,只有接受改装的车主数量增多,改装业才能再次买入新的台阶,从事动力等深度改装项目的车主数量才会愈多,而这种“资深型”客户正是专业改装店目前所稀缺的。

车检新政在监管上暂时“松开了手”,对于改装而言,是难得的喘息之机。而有了4S店的加入,这难得的喘息之机,或许会成为不错的发展机遇。当前中国汽车改装业不仅缺少产品、缺少技术,同样也缺少文化底蕴。4S店则能为改装文化的形成,做出重要的铺垫。

新车检,培育改装文化新机遇?

一个行业,当全民在意识与文化上对其有认同感,就能得到蓬勃发展的机遇,相反,缺少文化认同感,则会对行业发展造成阻碍。其实,所有的技术、品牌、政策等问题,归根到底,都是文化问题,因为文化培育行业相关人才,人才才能研发技术,推出新品;文化让大众对产品有了认同感,才会去追求品牌;政策的制定又是由人来完成的,没有对行业文化认同的人,制定出的政策肯定不能符合行业发展的需要。

可惜的是,改装文化在中国并不盛行,甚至更为直接的说,中国并没有改装文化,也因此导致出种种行业发展问题。新车检,能否是培育中国改装文化的一个机会?

汽车文化的缺失

中国汽车工业取得的成就是举世共睹的。1956年7月13日,新中国的第一辆汽车才正式诞生,然而短短的53年后,2009年我国汽车产销就分别完成1379.10万辆和1364.48万辆,产销率首次跃居世界第一。中国汽车产业用了不到一半的时间,完成了传统汽车大国百余年所获得的成就,实属不易。可以说,在表面上,中国汽车业已属世界汽车大国。

然而,本质上,中国汽车业却大而不强,原因在于汽车文化的缺失。正如人的健康,除了身体无恙外,还需心智成熟,而目前的中国汽车业,“心智”并未成熟。中国汽车销量的大增,很大原因在于人们生活水平的提高,对出行效率的要求增高。传统的交通方式如公车与地铁,满足不了部分人的需求,因而,这部分人转而选择汽车作为出行工具。但正因如此,绝大多数车主都认为汽车只不过是代步工具,除了必要的保养与维护,对车辆并无过多投入。

而汽车改装业的发展更依赖于汽车文化的兴起,因为汽车改装本就不应考虑性价比一说,文化本质上是精神的满足。汽车改装作为汽车文化的一种表现形式,需要的是车主对于个性化的追求,对于车辆性能极致的追求,而非性价比的考虑。

汽车的历史发展与文化发展是两个彼此有联系,却又不同的发展阶段。不同国家的汽车历史发展所需要的时间,根据客观条件的成熟与否并不相同,这就是中国能用53年时间就将汽车产销量提高到世界第一的原因之一。但不同国家汽车文化的发展所需的时间却差距不大。因为汽车文化是在汽车历史发展到一定熟阶段后,才能开始发展的,超越汽车历史发展阶段,甚至脱离汽车历史发展而单独发展的汽车文化并不存在。因此,汽车改装业发达国家几十年来所累积的改装文化,中国并无法在短时间内完成超越,从这个角度看,中国汽车文化的缺失某种程度而言是在所难免。

除了缺失,还有偏见

如果只是单纯的文化缺失,实际上也不应该算很大问题,犹如一张白纸,虽然空无一物,但可塑性极强。汽车改装业在中国所面临的尴尬地位,不仅是改装文化的缺失,还有绝大多数国人对汽车改装的偏见。

一方面,汽车改装很容易被单纯看成年轻人才会选择的标新立异方式。汽车改装在很多有年纪的车主心中,代表的是浮夸的造型,艳丽的颜色,轰鸣的发动机声音,而这些与他们的性格、喜好、为人处世等并不相符。因此,这部分人群对改装并不感兴趣。事实上,将改装定义为年轻人的方式是目前改装市场并不庞大的主因之一。虽说有数据显示80后已成为购车主力,但不可否认80前依然占据很大的消费力量,尤其是在汽车后市场方面80前依然是消费主力。在这种将改车定义为年轻人才能有的前提下,改装市场难免发展的不温不火。另一方面,由于之前极个别人违规改装汽车,驾驶车辆导致严重交通事故,所以进行汽车改装的行为也容易被定义为“飙车党的准备”。在这种社会性的思维逻辑下,汽车改装失去了群众基础,又如何能发展壮大起来。

国内大部分群众对汽车改装业存有偏见,小错在群众,但最主要的原因在于改装行业并没有做好宣传工作,改装业长期在正面宣传方面的不作为,最终导致了整个社会对汽车改装的误解。例如针对改装是年轻人选择的想法,改装业可以对上年纪车主针对性宣传,改装项目的多样性。诸如汽车内饰改装、音响改装、隔音改装,甚至底盘加固,这些都属于改装的范畴,但并非只属于年轻人的选择。行业应该让所有人知道,改装并不是为某个特定年龄人群而生,而是可以适合所有人。针对非法改装导致的车祸问题,更应引导大众区别看待。非法改装固然本身有错,但难道车辆不改装,就不会发生车祸?这就像喝酒本身并没有错,但酒后驾车则属违法行为,因为事故发生率无限的提高。这些事故本身是教导群众分辨合法与非法改装区别的最好机会,可惜,被行业浪费了。

新车检与改装文化

做好宣传工作,文化的培育就可事倍功半。车检新政的出台,能否给国内改装业带来一个宣传的机会,进而为汽车改装文化的发展打下坚实的基础?

改装业视车检新政为行业发展新契机,归根到底是因“6年免检”。但正如笔者前文所言,这是不稳定、不可靠、不全面的发展“机遇”,一旦政策有所改变,机遇会骤然消失。对于这种打擦边球的做法,笔者并不太认同。相反,笔者更看好由车检新政带来的咨询流量所带来的宣传机遇。相信在部分“有心人”的推广下,进行相关的改装业务咨询人数会出现明显增长,而这种增长的背后就是企业为改装正名的时机。教导车主对合法与非法改装进行识别,是改装店的基本义务。向车主展示改装项目的多样性,并根据改装项目向车主提供登记注意事项等服务内容,则属于额外服务。以汽车改色为例,其申请程序并不复杂,所需材料也颇为简单,但由于法律对允许喷涂的颜色种类并无详细说明,不同地区车管所的要求也会不同,同一样色可能会出现A地允许喷涂B地却禁止的情况。如果改装店可以帮消费者解除诸如此类的后顾之忧,宣传各种改装的正面作用,改装行业必然迈入新的发展阶段。

各方观点

成都某著名汽车改装俱乐部负责人:绝大多数改装店对车检新政的推出持非常欢迎的态度,都说改装车的春天就要来了。...以前制约改装的最大因素就是通不过年检,如果6年可以不上线检测,那么除一些影响车辆尾气排放和安全性的改装之外,其余改装都会更被大家接受。...至少对于推进改装车文化有很大帮助。...不过,车检新政毕竟不是专门针对改装车的法律法规,对行业到底有多大的促进作用,还需要看各地的实施情况。...这是一个亟待规范的行业,希望专门针对改装车的法律法规早日到来。

张文利(中车时代汽车技术研究院执行院长):汽车改装业的创新......我觉得有几个地方要进行突破,只有突破了自然就能创新,有了创新自然可以把这个产业做到整车这样的规模。第一,产业格局要突破。第二,产业链要突破。第三,营销模式要突破。第四,行业政策要突破。很多人呼吁要修改法规,我想这方面是很难的。如果先把前面三项做好了,那么立法的工作自然而然会到来。

长沙某4S店市场经理:4S店销售加装或改装版本分两部分,一个是厂家出的改装版,客户可以选装,属于出厂就有别于量产车型的一种特别版本。因为是官方改装,车出厂时就已改装过,符合《机动车管理办法》的规定,本来在年检时就不会遇到任何问题。还有一些4S店为了盈利,自己加装一些装饰,这个只符合4S店的规定,并不符合厂家和国家的规定。不过4S店一般也不会去改太多不符合规定的东西,改的导航、真皮、踏板、保险杠、行李架,这些都是厂家的配件。如果车检新政确实放松了对改装车的限制,6年才检一次,不排除4S店推出更多自己改装的车型。

曹向峰(呔铃王汽车服务连锁公司负责人):轮圈市场之所以到现在还没有一个很规范的局面出现,除了消费群体对这一方面的消费还没有很成熟的意识以外,也有一部分原因是因为政府对这部分的市场还没有重视起来。...从现在改装文化相对成熟的一些国家或地区的经历来看,大家都是从一个不稳定的阶段慢慢进入到成熟的阶段。改装是说文化的,氛围到了,文化到了,自然就会步向成熟了。

苏晖(中国汽车流通协会有形汽车市场分会副理事长):现在车检时间放松,但是车检管理在安全、环保等方面需要更加严格,相关部门应在保证汽车安全的前提下简政放权,但放权不等于放手不管,后续的执行再辅以有效监管,才能不让车检流于形式,让有车一族真正享受安全的驾驶环境。

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