2014-3-26 第352期 编辑:Lee 24890人浏览

抢蛋糕的人来了

抢蛋糕的人来了
近段时间,苹果车载IOS即将发布的消息占尽了各大头条,其实对于苹果的发布大家并不意外,更多人关心的是这个系统一旦发布后将给车联网产业带来怎样的影响。其实又岂止是苹果,谷歌跟苹果早就已经开始各自跑马圈地,接下来我们能看到的局面,应该是由安卓和I0S领跑的智能系统将成为智能汽车的两大阵营。除了这些国际巨头的强势进入,反观国内,同样是打得不可开交,每个人都想上头条,其中表现最强的就是华为和360这两家。这种种现象都表明,当初大家费尽心思做起来的叫“车联网”的这块蛋糕,现在有人来抢了。

华为中兴纷纷试水车联网

华为中兴纷纷试水车联网

IT企业进入汽车领域已渐渐成为潮流,目前三大IT巨头——谷歌、苹果和三星已经将战场扩展到智能汽车领域。而汽车制造商也纷纷表示将开放车内系统,拥抱智能手机和移动技术,将数字生活与驾驶体验融合在一起。不少IT企业设定的目标是,通过多种自动化操作系统的应用,最终实现无人驾驶。

据英国《金融时报》报道,苹果日前宣布将在本周举行的日内瓦汽车展上推出为法拉利、奔驰和沃尔沃开发的iOS车载操作系统,从而打响IT巨头对智能汽车市场的争夺战。苹果推出的是一款真正为汽车量身定做的、彻底改变汽车和手机关联模式的车载操作系统,iOS系统将使用苹果地图作为车载导航地图,可以听音乐、看电影,并通过Siri语音识别平台打电话、回短信。不过,去年6月,苹果展示的“车载iOS”系统并不被看好,被认为不过是“一台车载iPhone”。

作为苹果在智能操作系统方面的最大劲敌,谷歌有着更“富有侵略性的计划”,它已经牵头成立一个名为“开放汽车联盟”的组织,成员涵盖通用汽车、本田、奥迪、现代等主要车企,以及芯片制造商Nvidia,很多车企公开表示,将引入谷歌安卓的“开放理念系统”,而非苹果的iOS系统。美国《洛杉矶时报》评论称,今年年初拉斯维加斯国际消费电子展上,谷歌和苹果围绕智能汽车市场“先手权”的对抗已经显露无遗。

三星也将智能汽车视为“未来最大的收益来源之一”。《日本经济新闻》称,三星除已经和宝马合作推出使用GalaxyGear智能手表的蓝牙功能控制电动车之外,也在考虑和丰田等日本车企展开合作,将三星的智能化技术与其新车进行“无缝对接”。中国IT企业如华为、中兴等也在积极试水这一领域,多次在科技展上展示智能汽车系统。

华为高调进军车联网

华为高调进军车联网

2013年12月4日,以“狼文化”著称的华为人,在车联网市场嗅到了“肉腥味”。日前,华为高调宣布进军车联网市场,并在上海的一个高峰论坛上发布了全新车载通信模块ME909T。华为还表示将每年投资上亿元作为车联网项目的研发费用。

作为全球领先的信息与通信解决方案供应商,华为在上海正式发布了车载模块新品ME909T,同时,华为终端有限公司MMB产品线副总裁刘晓滨宣布,华为正式进军车联网。这一消息的发布,无疑将对行业带来巨大的冲击。华为在发挥在通信领域的传统优势,聚焦于车载通信模块领域,对加速车联网发展而言是一个福音。

“其实在车联网产业链上,像华为一样能掌握擅长领域核心技术的企业有很多,但可惜车联网还在初级发展阶段。华为已经做到移动宽带终端产品(上网卡、Mi-Fi)的第一,我们也同样希望做到车载模块的第一,而且也有这个实力做到第一。”华为终端有限公司移动宽带(MBB)产品线副总裁刘晓滨在接受媒体采访时表示。

同时他还提到强调,整个车联网面临核心技术缺乏,行业碎片化等严重问题。但华为在车联网领域有着清晰的定位,只聚焦车联网通信解决方案,不会越界,争取做好行业的助力者,而非破坏者。华为特别愿意与集成商、运营商及其内容商等产业链各方,携手合作,一起做大车联网市场规模,推动整个生态系统的构建完善。

在接受媒体采访时,刘晓滨表示之所以选择车联网作为发力方向,是因为他们相信未来每辆汽车都会互联。根据易观智库报告预测称,到2015年,中国汽车产量规划将达2500万辆,车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿人民币。这也是他看好市场前景的原因。

刘晓滨补充说到,实际上,华为对车载模块的开发大概是2009年,从2011年开始加大投入,至今每年有上亿元人民币用于研发。而此次高调宣布进军车联网,表明了华为对车联网市场的坚定信号,长期投入而非短期行为。“之前很低调,没人知道。”刘晓滨说。“我们的愿景是做到车载模块第一,成为车联网领域一个重量级玩家;业绩上希望把产品线做到50亿甚至60亿美元的规模,车联网产品在其中占到很大比例。”

而在那一场发布会上,来自Strategy Analytics的全球汽车行业资深高级分析师Roger Lanctot说:“如果新能源造就了当下的汽车产业革命,那么车联网,将掀起下一轮汽车革命。”

华为只专注于制造革命所需的“炮弹”

据华为终端有限公司MBB产品线副总裁刘晓滨称:“华为在去年ME909T发布会上就已经强调过,华为将只会聚焦于自己擅长的车联网通信解决方案,做被集成的管道,不会越出这条边界,其他的都交给合作伙伴,华为不做革命者,而是给革命者提供炮弹。”

华为在“炮弹”制作领域的实力确不容小觑。作为一家起家于电信基础设施的厂商,华为经过长期的“做管道”积累,拥有强大的全球通信技术支撑能力及全球运营商准入能力。这使得其无论通信专利持有量、技术储备,抑或是平台支撑能力,在全球范围均具有显著优势。凭借这些优势,华为提供的车载信息通信模块解决方案能做到将汽车标准与通信技术完美融合,其高兼容性、高集成性、高质量性和高稳定性达到了汽车零部件水平。这可以简化客户设计的流程,减少客户开发时间,帮助客户快速的开发车联网产品,降低使用无线技术的门槛。

据了解,这次展出的ME909T车规级4G无线通讯模块具有约10年的生命周期,相对于传统3-5年的工业模块不可同日而语。通过4G车载模块,为车载终端提供可靠的通信管道组件,兼容2G/3G/4G等多种网络制式。与普通模块相比,这款产品在汽车恶劣环境中更为耐用、稳定,可以为车联网汽车提供更高质、安全的通讯保障。不仅如此,这一汽车互联技术的核心部件还可以为无人驾驶、V2V等未来汽车技术提供支持。

刘晓滨介绍,目前华为集团车载模块已经搭载进部分车型,如观致汽车旗下的观致3。此外,在车载前装领域,华为作为独家模块供应商,将和车载影音领域领先供应商哈曼公司合作,共同承接梅赛德斯•奔驰的未来车联网项目。

华为不是狼,华为只是“幕后队友”

华为不是狼,华为只是“幕后队友”

“车联网目前还存在‘谁是老大’的争吵,主要还是大家自我定位不够清晰,车联网产业链这么长,涉及各行各业,怎么可能一家独大呢?”在刘晓滨看来,现在的车联网顶多只能称得上是某个品牌或某个车企的局域网,而真正的车联网是必须集成、调动所有的社会资源,以广义互联网思维去发展。“两个小时的车内生活空间需要多维度的深层合作。”

对于车联网这片蓝海,汽车厂商、互联网企业、运营商、内容提供商等等厂商都希望占据更多的话语权,定位不清将导致无法形成健康、稳定、盈利的产业链生态。以车联网当中最普遍的应用场景导航为例,这样一个产品会涉及到无线、存储、地图、兼容、车主习惯数据分析……不可能由一两家企业独自完成,而芯片厂商、类似华为的车载设备制造商、电信运营商、车企、地图提供商等企业联合肯定比以往外设导航仪的合作要更加深入、透彻和安全。然而,如此对号入座的定位决定了谁将站在“台前”,谁只能做“幕后”。

“车联网革命,不是谁要革了谁的命,而是在这革命道路上谁做台前幕后的问题而已。”刘晓滨称,华为提供车载信息通信模块解决方案的定位决定了华为只能做“幕后队友”,这也是华为在CES上低调的原因。实际上,在宣布进军车联网之前,华为对车载模块的低调开发已有多年,2011年开始加大投入力度,每年都有上亿人民币用于研发。而之后高调宣布进军车联网,更多是告诉产业链上下游华为将长期投入这一市场,而非短期玩家。如今的华为,正低调的进行着下一轮革命性“炮弹”的研发。

给车联网行业带来了不少信心

给车联网行业带来了不少信心

作为全球领先的信息与通信解决方案供应商,华为的进军,给车联网行业带来了不少信心。发布会上,华为推出凝聚最新技术的车载模块新品ME909T,产品具有强大的抗恶劣环境能力,抗不稳定供电能力,更宽的工作温度范围,更低的待机功耗等车载设备应具备的性能。

此外,ME909T支持包括4G在内的多种制式;支持全球导航卫星系统;支持全球运营商准入协议;支持欧盟eCall(紧急呼叫),支持FOTA(空中远程固件升级),为新技术新应用在已售产品中实现提供可能。ME909T的高度集成化,还能简化客户设计的流程,减少客户开发时间。

车载模块新品ME909T的发布得到与会专家及车联网产业链上各大厂商的高度肯定 。华为ME909T能将汽车标准与通信技术完美融合,其高兼容性、高集成性、高质量性和高稳定性达到了汽车零部件水平。

目前,ME909T的诸多优势已为世界级车机厂所认可接受,并正在被集成到世界顶级汽车的无线通讯信息系统中。华为车载信息模块非常有助于车载行业的导入集成和大规模生产,一旦规模化应用必将推动整个中国车联网市场的快速发展,加快走向智能汽车时代。

360、通用高管会晤,360或进军车联网

给车联网行业带来了不少信心

在2014 年世界移动通信大会上,360 高管与通用汽车首席信息官和车联网事业部首席技术官在通用汽车展台进行了会谈。消息人士透露,360 有意进军车联网。

在今年巴塞展会上,出现了很多汽车,除了通用、福特等汽车公司亮相外,包括高通、中兴通讯、HTC 等通信厂商的展台上也出现了汽车车载互联网应用已经成为展望未来几年互联网发展趋势的重要内容。360 此番在 MWC 上发力寻觅全球合作机会,与汽车公司洽谈,意味着 360 将进军车联网安全。

360 一位高管曾表示,未来汽车整车都是智能系统,行车数据可以反馈到云端,服务器会帮忙运维,会提示问题,全程实时监控,智能控制,车载智能系统是怎么确保不被病毒黑客木马光顾?

“GPS 模块决定了行踪,摄像程序决定了车内隐私,蓝牙电话系统则直接决定了你的通讯隐私等。有些高端汽车上,计算机程序代码已经超过 1000 万行,而对于黑客来说,这些车可能正在裸奔。”他说。

2012 年以来,360 屡次试水智能硬件,此番如果与通用汽车达成合作意向,意味着 360 将进军汽车互联网安全领域。

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