2014-3-1 第350期 编辑:Lee 16249人浏览

iOS入侵汽车:苹果的拳脚怎样施展?

iOS入侵汽车:苹果的拳脚怎样施展?
当iPhone通过CarPlay整合连接至汽车后,Siri可以帮助用户轻松访问通讯录、拨打电话、回复未接来电或收听语音信息等。当接收信息或通知时,Siri可以让用户通过语音命令回应请求,还可以读取信息并利用听写功能作出回复,或轻松拨打电话,完全无需转移视线。

近段时间,想必很多人都被苹果刷屏了,其在近期公布了其首个车载操作系统CarPlay。该系统主要基于语音助手Siri而展开。驾驶者通过方向盘上的物理按键激活Siri, 在视线不离开道路的情况下就能打电话、语音收发短信、播放歌曲、使用苹果地图查询实况交通、逐向导航等功能。苹果公司表示,这是一款全新设计、基于车载环境的操作系统,目的是方便用户在车内使用iOS系统。对于苹果而言,自从推出苹果地图之后,在导航领域一直没有太大的突破,而这次与法拉利、奔驰和沃尔沃三家高端汽车品牌的合作将会让人们重新了解苹果的驾车服务,并对竞争对手发起正面挑战。虽然苹果进入汽车领域这件事早就不是什么稀奇的事,但这次跟上述三个品牌的结盟,不禁让人好奇苹果将会怎样施展拳脚。

当iPhone通过CarPlay整合连接至汽车后,Siri可以帮助用户轻松访问通讯录、拨打电话、回复未接来电或收听语音信息等。当接收信息或通知时,Siri可以让用户通过语音命令回应请求,还可以读取信息并利用听写功能作出回复,或轻松拨打电话,完全无需转移视线。

CarPlay可以结合地图功能,通过通讯录、电子邮件或信息在近期行车路线的基础上预测目的地,从而使行车路线更为直观,并提供路线导航、交通状况和预计到达时间。

CarPlay也可以通过来自汽车内置控件的聆听选择进行轻松导航,或仅需命令Siri挑出想听的内容,从而便于司机访问所有音乐、播客和有声读物。CarPlay 还支持部分第三方音频App,在驾驶时可以收听喜爱的电台服务或体育广播。

据了解,该系统随iOS 7一起推出更新,仅适用于支持Lightning接口的iPhone 5、iPhone 5s以及5c。除了法拉利、奔驰和沃尔沃之外,宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木和丰田等公司也将随后推出搭载CarPlay系统的车型。

苹果iPhone和iOS产品市场营销副总裁雷格·乔斯维亚克(Greg Joswiak)表示,“全新设计的CarPlay,为汽车驾驶者在车内使用iPhone提供了卓越的用户体验。”“iPhone用户一直希望所有内容触手可及,而CarPlay可使汽车驾驶者在车内使用iPhone,最大程度上降低其注意力分散的可能性。我们将携手阵容强大的汽车合作伙伴共同推出CarPlay,对于其本周在日内瓦的首次亮相,我们非常激动。”由此看来,苹果将在车联网领域大展拳脚已经毋容置疑了。

CarPlay发布,法拉利、奔驰、沃尔沃率先尝试

CarPlay

苹果日前宣布即将推出旨在为iPhone驾驶者提供更安全、智能和有趣驾驶体验的“CarPlay”车载服务。显而易见的是,苹果希望iPhone能够成为驾驶员车载电子系统的中心舞台。而为了做到这一点,该公司就需要首先掌控汽车的车载面板。

据悉,这一系统将在即将开幕的日内瓦车展上同外界正式界面,并将拥有包括语音通话、导航、音乐播放和通过语音或者触控方式接入信息服务的功能。消息指出,CarPlay可以利用汽车的原车显示界面运行,或者用户也可以通过长按方向盘上的语音控制按钮的方式来激活Siri,这同时也将大大增加驾驶途中的安全系数。

目前,法拉利、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃这三家厂商的旗下车型将率先搭载Carplay服务,而包括宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹、路虎、三菱、标志、雪铁龙、斯巴鲁、丰田和尼桑在内厂商的旗下车型也将在未来陆续搭载这一功能。

苹果全球iPod、iPhone以及iOS产品市场营销部副总裁格莱格-约斯瓦克(GregJoswiak)表示:“从零开始打造的CarPlay可以为驾驶者在驾车途中使用iPhone提供一种不可思议的使用体验。iPhone用户总是希望随时调用自己想要的内容,而CarPlay则可以在最小限度影响驾驶员开车注意力的情况下允许他们使用iPhone。许多出色的汽车厂商都将逐渐兼容这一服务,而我们对于在日内瓦车展上发布这一服务也感到非常兴奋。”

据悉,在iPhone同一辆整合了Car Play功能的汽车建立了连接后,用户便可以利用Siri轻松读取手机内的联系人信息、打电话、回电话,甚至是收听语音留言。如果收到新信息或者新通知的话,Siri也可以通过读出信息内容或者让驾驶者使用语音命令听写的方式来进行信息回复,或者给对方回电。

而且,CarPlay还可以为驾驶者提供更加自然的苹果地图使用体验。该服务可以根据用户最近的电话记录、电子邮件和短信内容预测出用户的目的地,并提供道路信息、到达时间预测和路线选择。当然,用户也可以要求Siri结合苹果地图服务为自己提供语音导航,导航信息则会出现在车辆的车载显示屏幕上。与此同时,驾驶者也可以通过该服务访问音乐、播客和有声读物等内容。

据悉,苹果将在未来的iOS7系统更新中推出CarPlay服务,但该服务仅仅支持所有搭载了Lightning接口的iPhone(包括iPhone5s、iPhone 5c和iPhone 5),并将于2014年在部分指定车型中首发

沃尔沃全新XC90首先搭载CarPlay系统

沃尔沃全新XC90首先搭载CarPlay系统

日前,沃尔沃汽车集团宣布,沃尔沃汽车将搭载苹果基于iOS系统的全新车载服务——Apple CarPlay。沃尔沃汽车将与苹果公司联手将推广已被全球广泛使用的苹果iOS操作系统,使其应用于汽车产品之上。

沃尔沃汽车和苹果公司共同承诺,这款名为Apple CarPlay的车载服务将彻底改变驾驶者的驾乘体验。这一全新车载服务为用户提供了类似于iPad、iPhone、iPod等苹果产品一样的功能和服务。

Apple CarPlay将应用于沃尔沃汽车基于SPA可扩展整车平台(Scalable Product Architecture)生产出的新车型上。而首款搭载Apple CarPlay的沃尔沃车型将是全新XC90,这款沃尔沃汽车值得消费者期待的车型将在2014年下半年迎来全球首发。这款基于SPA平台生产的首款车型将极大程度上重新定义SUV范畴,并有望成为沃尔沃汽车历史上最畅销车型。

Apple CarPlay目前通过Lightning连接线建立车与设备之间的链接,这一链接将基于从触摸屏反馈用户输入的H.264视频流媒体传输。在未来,这一链接将通过Wi-Fi实现。通过Apple CarPlay软件,车载系统可以立刻识别用户iPhone上的内置App软件,例如电话、短信、音乐以及导航系统。在服务推出前期,Apple CarPlay还可以支持如Spotify(全球最大流媒体音乐服务商之一)等第三方音乐App软件。

沃尔沃汽车与苹果的合作具有得天独厚的优势,通过沃尔沃汽车车内的纵置屏幕,用户能够避免在汽车专用软件和iPhone屏幕之间来回切换的繁复,苹果CarPlay软件与沃尔沃的全新用户界面做到了无缝衔接。从视觉上来说,它成为了车载系统的一部分,显示着iOS系统最被人熟知的图标。

沃尔沃汽车与苹果公司的合作极大提升了智能操作系统和车载界面的兼容性,Apple CarPlay将允许驾驶员通过语音和方向盘的控制,直接访问苹果公司所提供的各类服务和功能,并能确保整个交互过程的安全性和易于操作性。

通过苹果iOS操作系统与沃尔沃全新设计的车载软件及用户界面的交互,沃尔沃车内设计和体验得以全面升级。

汉肯·塞缪尔森说到:“苹果的用户界面干净直观,这与沃尔沃简洁的北欧设计理念和沃尔沃一直强调的功能性相得益彰。在全新的沃尔沃汽车中,iPhone用户将会感到非常方便。宽大的纵置触摸屏创造了全方位集成式的用户体验,将汽车移动设备体验提升到一个全新的水平。而先进的Siri语音控制功能将令驾驶员操作时更安全。沃尔沃汽车和Apple CarPlay将完美地融为一体。”

苹果CarPlay弃用网络收音机Pandora

据商业周刊报道,苹果的最新CarPlay系统可以让人通过仪表板操控你的手机,但是无法听网络收音机Pandora和用谷歌地图。

苹果历来对用户用他们的装置控制严格。为了与谷歌的无人驾驶竞争,苹果自然会使用自己的地图服务。苹果地图自2012年研发后,便被作为默认选项安装在iOS设备上替代谷歌地图。当时,该产品的漏洞导致大众的嘲笑,就连苹果CEO蒂姆·库克也要为地图道歉,还别扭的建议大家用别家的地图服务。苹果为此默默忍受了数月,直到重新开发了地图应用。

现在不会再有人嘲笑苹果地图了,随着越来越多的司机使用它驾车游历,苹果地图正在变得更好。广泛的使用可以帮助苹果赶上谷歌凭借去年收购的交通应用Waze取得的优势。地图公司的顾问Marc Prioleau表示:“显而易见,有了苹果地图人们可以获得更多的交通信息,而这以前是Waze提供的。”当然谷歌也会利用车内的安卓系统来为自己的地图系统获取更多讯息。

但CarPlay中没有Pandora就很难理解了。虽然该应用与苹果自己的互联网广播服务直接竞争,但CarPlay既然让用户使用Beats和Spotify就说明他并没有完全拒绝合作。据搜集应用下载的App Annie统计,Pandora是iOS 商店中最流行的音乐应用。Pandora已加入25个汽车品牌的仪表盘服务直接合作,其加入价格与CarPlay相似。苹果对此拒绝评论。Pandora的发言人Ashley Hennings在邮件中表示:“现在,Pandora未整合进苹果的CarPlay。作为进入汽车界的第一步,我们会继续拓宽与OEM的关系,并争取更多的在车内存在的机会。苹果还会继续是我们珍贵的合作伙伴。”

当苹果推出让人们在电视上看手机视频的AirPlay功能时,许多公司的设备都不兼容,大部分出于对数字版权的担心,但现在的CarPlay似乎不存在这个问题,Pandora也称它把汽车视为巨大的机会。对于现在的情况,分析师也很不解,Forrester Research的分析师Frank Gillet表示:“我一直苹果和Pandora有着共同的利益,两方都在努力合作。”

苹果谷歌交战“车联网”

苹果与谷歌早已拉拢了汽车界厂商,为各自阵营树竞争壁垒。

几年前,苹果和意大利法拉利公司已经有渊源。2012年,苹果负责软件和服务的高管埃迪库,加入了法拉利董事会,当时他曾表示,从八岁开始,就梦想着拥有一辆法拉利,后来终于实现,在过去五年中,他已经是一辆法拉利的车主。而谷歌方面,已站着有奔驰这样的厂商,为其积攒力量。最近奔驰开始招募系统开发人员,计划将安卓系统和车载信息娱乐系统进行整合。

奔驰的招聘启事称,公司将进行“谷歌(微博)投射模式”(Google ProjectedMode)的开发,即将车内某部安卓智能手机或者平板的功能,“投射”到车内的控制面板显示屏、按钮、扬声器和触摸屏上。据称,“谷歌投射模式”的工作原理,和此前苹果去年曾经尝试的“车内iOS”类似,即将iOS设备和汽车内部的输入输出设备相整合。奔驰在招聘启事中,并未提供更多的细节。据称,安卓系统将会和车载信息娱乐系统实现无缝整合,驾车人将实现接打电话、发送短信、路线导航、媒体内容播放等功能。

在智能汽车的演进方面,之前多家厂商的尝试,尚在比较初级的阶段,比如雷克萨斯公司和丰田公司,专门开发了面向智能手机(iOS和安卓)的驾驶辅助应用,可以实现播放Pandora音乐电台等功能。谷歌联合汽车厂商成立了“开放汽车联盟”,运作模式类似当年的安卓。但是该联盟的主要汽车厂商包括奥迪、通用汽车、本田等,当时并未提到有奔驰公司。

目前还不清楚奔驰公司上述谷歌投射模式的研发,是否是和谷歌及其智能汽车联盟共同合作,还是厂商单方面行为。

【行业观点】时间线主编于欣烈:CarPlay是注定相互「背叛」的合作

汽车市场毫无疑问是苹果非常重视的市场。苹果想要的绝不仅仅是提供一个映射功能、提高 iPhone 的使用率。苹果的终极目标是生产自己的产品——苹果汽车。关于 iCar 项目的传闻由来已久,应该不是空穴来风。而随着汽车的智能化、互联网化技术飞速发展,对苹果来说推出自己的汽车变得越来越有机会。

苹果当年是用把手机电脑化的思路,靠使用体验出色的 iPhone 颠覆了手机业。但汽车是一个复杂且没有实现模块化的硬件。苹果还有很多的东西需要学习。所以苹果就会跟汽车制造商合作,学习信息系统如何与汽车机械、电子设备更好的整合。而 iPhone 和 CarPlay 则成为苹果掌握用户驾驶习惯和体验的数据收集系统。

至于合作的另一方,汽车制造商们,从来就没有放弃过对汽车的控制权。他们一度非常固执己见的从工程师角度开发车载信息系统。结果就是绝大多数系统的用户体验都很糟糕。

而通过智能手机和移动互联网的革命,汽车制造商逐渐认识到了用户需求发生了变化,并且发现了用户驾驶数据的宝贵价值。他们希望开始与科技公司合作,了解他们是如何开发出用户体验出色的产品,掌握新时代的产品开发理念。但未来全球汽车巨头们一定会自己牢牢抓住汽车的软、硬控制权,抓住无价的用户数据。

所以不论是 CarPlay 还是谷歌与多家汽车公司组建的「开放汽车联盟」,并非简单是苹果和谷歌两家科技公司在汽车市场的竞争,实际上也是汽车制造商们的卧薪尝胆和与科技公司的博弈(这两个合作联盟中,不少汽车公司都脚踩两条船)。

那些越早和苹果合作的汽车制造商,越不会跟苹果走到最后,他们更渴望自己的独立发展,所以要抓紧每一分钟,抢先学习科技公司的 Knowhow。君不见梅赛德斯-奔驰已经放出大举招聘安卓工程师的消息了嘛。

  样的关系意味着苹果和汽车制造商们很难一起走得很远。他们是一对同床异梦的合作伙伴。而苹果和谷歌虽然在汽车市场上竞争激烈,但扮演的角色也不太一样。苹果永远跨不过那条线——软硬结合的闭环,它不会把 iOS 单独拿出来给厂商用,它的最终目的是销售自己的产品。但作为开源操作系统的安卓能为苹果所不为,越来越多的汽车制造商们正在用安卓开发车载信息系统。苹果的封闭是要保证体验一致,这是它生存的根本。谷歌则更在乎用户基数和数据。所以在某一段时间里,甚至会出现安卓和 iOS 在某款汽车上共存的局面。

【福布斯中文网】至于苹果能否借CarPlay创建一个车载生态环境,仍旧存疑。

福布斯中文网

苹果在去年六月就高调宣布了iOS in the Car计划,但我们发现,苹果并没有整合任何新的功能。CarPlay仅仅作为手机和车机输入输出系统之间整合的媒介而已。而且,在短信日渐式微、即时通讯大行其道的今天,苹果在车载操作系统上的首秀竟然没有引入任何第三方移动应用。基于开发者的应用市场为智能手机生态的构建创造了核心价值。但在车机市场上,苹果对传统中控台缺乏足够的想象力。可以说,CarPlay并不是苹果一次大胆激进的尝试,而是一次保守的战略防御。

对汽车厂商而言,利用手机来操作中控台并不陌生。福特和微软共同研发的SYNC早已实现用语音控制车载信息娱乐系统。几年前,整车厂也开始利用Mirrorlink技术将手机界面投射到车机端,再利用语音或物理按键来操控中控台。语音指令加触控操作逐渐成为了人机交互方式的主流。

在苹果和谷歌布局车载端之前,WinCE系统一直占据着车载操作系统的主导地位。但受制于微软的封闭性,整车厂的车载界面饱受诟病。直到现在,仍旧有庞大数量的车辆基于WinCE系统,只运行着蓝牙免提、导航、收音机、DVD等基本功能。汽车厂商急需要一个稳定且便于开发的系统系统,适合车载环境、支持触屏操控体验、不延迟、而且背后依附着一个为车机端定制个性化应用的开发社区,从而搭建成熟的车载网络生态。

开放的Android被寄予了厚望。今年的CES上,谷歌宣布和奥迪、通用、本田以及芯片厂商英伟达成立“开放汽车联盟”,联手组建一个开放的车载系统联盟,合作汽车厂商都将采用Android系统。和iOS的闭源不同,谷歌的思路是在车内安装Android系统,使其成为今后车载系统的标准化平台。

车载操作系统的混战也给整车厂制造了不少麻烦,最近有消息指出,奔驰计划采用谷歌投射模式“Google Projected Mode) ,将智能手机上的部分功能投射到汽车的中控台上,而这个模式几乎和苹果的CarPlay如出一辙。手机操作系统之间的分庭抗礼的局面逐渐延续到了车机市场,但和智能手机代工厂商不同,整车厂并不以互联网公司唯命是从,而是选择对自己最有利的技术路径。

不过从短期来看,CarPlay为下游的车载电子设备厂商提供了一套标准,同时也降低了开发成本,并且能够吸引一批开发者研发基于iOS系统的应用。至于苹果能否借CarPlay创建一个同App Store一样的车载生态环境,仍旧存疑。

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