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app与车
到App我们首先联想到的应该是各种打车App,由于曾经被多个城市叫停,使得这些跟车有关系的App迅速登上各大媒体的头条。就在很多人质疑这些App的生存前景时,很多App开发商却卯足劲试图在汽车上开辟另一片施展才华的天空。这期笔者试图沿着叫车App的发展轨迹,找寻App在汽车上的发展路径。

打车软件被集体招安

       打车行业即将面临一场大洗牌,各家企业的命运已经交了出来。近期,北京市《出租汽车手机电召服务管理实施细则》出台,未来所有打车App必须接入官方的虚拟运营平台,统一进行管理,并明确了对打车App行业的整治方案:手机电召服务运营商(打车App企业)应与出租汽车调度中心签署合作协议,绑定服务、联合调派,合作协议文本在本市出租汽车行业主管部门备案。
眼下,打车App市场正处在政策实施前的过度时期,打车软件依然可以正常使用;媒体报道所谓“xx打车软件同官方呼叫中心合作”也仅仅是把车辆资源接入了96103等平台,司机收到的订单,有的来自呼叫中心,有的来自手机App。
      而新政则意味着,未来乘客不论通过手机App还是通过96106呼叫中心进行车辆预定,数据请求都将首先上传至“平台”,再由平台进行统一调度。而摇摇招车CEO王炜建向媒体透露,承接这一项目的,正是曾经负责12306.cn火车购票系统搭建的太极公司。
      打车App企业的集体“招安”,已然不可避免。而王炜建和他的同行们面临的是某种致命打击。“未来很可能出现的情况是,乘客明明通过摇摇招车下单,而经过一番调度后,最终接单的司机是打车小秘的用户.......” 王炜建对记者表示了他的无奈。       就整个打车App市场而言,各家企业对市场份额和“乙方”——即出租车辆的争夺,已经逐渐丧失意义。或者说,打车APP市场白热化竞争的第一阶段,已经因为官方(以北京运输局为例)对于打车软件市场的强势监管而告一段落。
       回顾下第一阶段打车App的白热化抢夺,“地推”是关键词。杭州、上海等城市的主流打车App“快的打车”堪称典范,来看看媒体是怎么描述的:“包括运

营推广、市场人员、技术开发、产品经理在内的一群人,带着遮阳伞、推广宣传单页、给司机的小礼品、成箱的矿泉水、还有放着《爱情买卖》的大喇叭,浩浩荡荡杀到了司机师傅集中吃饭的服务区。为了为鼓励司机使用,对每月打开软件超过5天的司机奖励话费10元。”地推,是前期各家企业争夺司机的主要方式,而由于市场已经接近饱和,市面上总共就那么多辆车,这一模式早已经告一段落。用王炜建的话来说,“前期大家的竞争主要集中在运营司机上”。
      无论是腾讯投资的嘀嘀打车,还是阿里巴巴投资的快的打车,公关水平自然不在话下;快的接入支付宝、滴滴接入高德地图服务也非在意料之外。但问题的关键是,市场的甲方乘客,乙方司机都必然是通过理性选择来使用服务。
      另外,出租车服务本身没有什么“差异化”,新政出台又掐断了各家竞争企业“差异化”的出路,王炜建认为,下一步各家企业的竞争重点将转移到乘客端。不是争取司机了,而是如何想办法争取让更多的需求人群使用自家的软件,但他并未透露摇摇招车的进一步策略。
      摇摇招车的心态,代表了大多数竞争者目前的心态,即能够依托政府平台先活下来。毕竟,投资人还在烧钱,员工也还在为新的软件版本加班。“所谓的创新也就是想办法呗”,王炜建稍显无奈。打车行业的讨论,基本上可以集中于一点,那就是未来如何用当年电信运营商式的“运营用户”的方式来运营“乘客”,从运营司机转向抢夺乘客,钛媒体将和读者一起静观下一阶段的二次竞争。
      然而,打车行业的无奈,就在于毕竟和运营商服务不一样,还有个“信号好信号差”的区别,打车软件的差异化几乎无解。

手机上的车载App

即便打车App三番五次的被叫停实在是一件很影响App开发商士气的事情,但如果跳出打车App来看App 在车上的使用,形式还是可以很多样的。
      自经济衰退以来,越来越多的美国消费者倾向于购买带“奢侈”的功能但价格没那么昂贵的汽车。福特指出,奢侈品协会最近的调查发现,60%的受访者期望豪车的价格低于6万美元,这个数字远低于过去10万美元的价格标杆。因此,汽车车载App虽然还没有普及,但是这并不妨碍我们在智能手机上先过把瘾,下载一些与汽车有关的App。这或者是一种相对廉价提高爱车档次的方式。
      在苹果的AppStore和谷歌的安卓系统应用网站输入“汽车”一词搜索,结果两大平台搜索出来的App都非常丰富,许多应用都有苹果和安卓两个版本,以满足更多用户的需求。

远程数据助手

      通用汽车就将手机App与使用安吉星这类具备车载互联网的新车系统紧密结合,车主通过安装在手机上的程序,可以远程、实时监测爱车的多种状态信息,包括剩余油量/电量、续航里程、胎压、车内外温度、车辆位置、车速等等信息,还能够直接执行车辆定位、远程启动、远程熄火、远程自检等。
      如果是插电式混合动力车、电动车,还能够随时在手机上显示出充电状态,或者通过手机远程设置,随时给停在车库的车充电。

远程救援服务

      车辆行驶过程中难免出现各种不可预见的状况,能够在意外发生时,及时有效地获得道路救援,用起来可能比获知续航里程更为有意义。宝马、奥迪目前已相继推出了针对车主的道路救援信息App程序,一旦车辆出现状况或是需要某些售后服务,都能够随时通过App查询到最近的服务中心、拨打救援电话等。
      而车辆状态信息也能够自动通过手机程序远程提交到服务中心,方便救援队伍及时找到车辆位置以及车辆的故障数据。

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提升品牌形象
目前许多品牌更多利用了手机App来提升自己的形象。以劳斯莱斯幻影为例,仅车漆颜色就有44000种之多,在实体展厅内通过销售人员一一展示样本,都是一个无法完成的任务,而在手机终端上则完全没有这样的顾虑,用户甚至可以用摄像头拍下自己喜欢的颜色,直接应用在虚拟的3D模型上,直观而且高效。现代汽车的Veloster飞思则是一款关于飞思的赛车游戏,同时,又可以浏览飞思的外观、内饰以及基本参数。

买车更方便
到4S店买车,往往是消费者选购汽车的最后环节,也是汽车销售的“最后一公里”,所以,对于汽车销售而言,终端营销对于顾客购买决策的形成意义重大。像奔驰、宝马、沃尔沃、起亚、福特等,纷纷将App安装在了4S店的iPad、iPhone上,这种促销手段成为汽车行业赶潮数码生活的一大特色。

贴心小助手
你的爱车上路之后,会面对路线寻找、驾驶、违章、交通事故、车险等等问题,不用担心,这些在网络上都能找到相应的App。想不到吧,汽车种类繁多,有的专门帮你在保养知识上下工夫,有的通过对每笔养车费用的记录和分析,帮你节省不必要的开支。

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整车厂的App

     如果你对上文提到的各种形态的跟汽车有关的App感到疑惑的话,看完这些由整车厂推出的这些汽车上的App或许能让你的认识更深刻一点。

上海通用别克品牌iBuick智能手机应用APP

上海通用别克品牌推出iBuick智能手机应用APP,借助先进的智能移动科技和便捷的实用功能,为用户提供赏车、购车、用车和互动的全方位“掌”上服务。
此次推出的iBuick别克智能手机应用面向android安卓和apple苹果两大系统平台,包含iShop移动展厅、iCare别克关怀、iAsk行车助手与iGame互动中心四大功能模块。
通过智能友好的界面,用户可以足不出户用手机观赏别克产品的360度外观内饰,了解车型亮点,还可查询别克4S店的位置信息和服务热线,实时联动预约试驾及车贷申请。iBuick手机应用还具备个性化的查询违章、统计油耗、记忆停车位置、爱车课堂、车辆保养保险提醒等功能。

丰田日本汽车手机App案例:后座驾驶员

iWebAd2月21日报道 这个是丰田汽车专为坐在后座的小孩开发的一款App.
坐后座的小孩,开启App,选择自己喜欢的车,然后进入画面,画面中有个导航的汽车,那是现实生活中爸爸正在开的汽车,那么小孩如果跟着爸爸的车行走,那么就可以获得相应的积分,同时画面还根据GPS定位,显示周边的餐饮设施。
这款游戏还可以进行自动记录,在整个行程结束后,还可以查看孩子的驾驶行程。对父母来说,这款游戏可以让后座的儿童保持安静,同时让儿童从小学习交通规则。

福特AppLink冲击现有车联网市场

通过新浪开发的福特车载微博app,驾驶者一边开车,一边聆听汽车喇叭播放微博的最新动态,所有的操作都在方向盘上并可以语音控制。近日,福特汽车中国公司宣布,在中国推出新一代福特SYNCAppLink,实现智能手机应用程序与搭载AppLink的车辆之间更好的互联。
福特亚太产品研发副总裁葛皓华透露,目前,已经有9款福特国产车型搭载了SYNC,明年可以升级为SYNCAppLink系统,车主可以在车辆上自如地利用包括语音、按键在内的交互系统使用开放者程序,到2015年,全球将有1500万辆福特汽车搭载这一系统,其中相当部分将来自中国市场。
福特的AppLink并非只是一个简单的蓝牙连接功能,它可以看做是福特SYNC车载多媒体通讯娱乐系统的程序接口。软件工程师在开发智能手机应用程序的时候对接AppLink平台,在安装了SYNCAppLink的福特车上,驾驶员能实现对智能手机第三方应用的声控操作。
在6月举办的亚洲通信博览会上,福特把AppLink带入中国,发布了首批共9款AppLink软件平台上的应用程序,包括百度地图、新浪微博、高德导航、豆瓣FM等。车主只需通过简单的语音指令,就能把中意的智能手机应用程序带入车内。例如百度地图和SYNCApplink的结合,支持以语音控制的离线地图下载,基于云数据的离线导航系统连接和下载,并可保持不断更新。还可通过语音指令启动导航,音响系统会按照车辆给出的线路规划为驾驶者指路。不同于丰田的G-BOOK,福特的SYNCAppLink不需要人工后台服务,因此也就不需要缴纳使用费了。
福特中国负责人在接受采访时表示,目前全球搭载SYNC系统的福特汽车总数达到了500万辆,其中具备AppLink功能总数为100万辆。虽然福特已在中国推出了9款搭载SYNC系统车型,包括福克斯、翼虎、嘉年华等等,但真正具备完善AppLink功能的车型会在2014年初引入中国市场销售,福特目前暂未透露搭载该功能的具体车型,让我们拭目以待吧。

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安全是车载App要解决的大问题

     随着越来越多的企业加入到车载App的研发行列,随之暴露的问题也会越来越多,就拿安全问题来说,这是当下车载App要解决的大问题。
     高昂的罚款和常识告诉我们,开车时发短信是不对的,然而很多人还是照发不误。根据相关数据统计,人的一生中有足以7%的时间在车里度过,更何况人们对于信息通讯也越来越依赖,所以我们想要充分利用原本“死气沉沉”的空闲时间也就不足为奇了。
     程序开发者们带着众多语音-文字转换产品以铺天盖地之势涌向市场,急于为驾驶者提供一个合法的短信替代品。而新的研究则显示,这些技术并没有帮多少忙,实际上,它们还帮了倒忙。
     这也许意味着,为了安全,专心开车是唯一的选择。


边开车边发短信——整个国家都沉迷于此

     说了这么多,其实我也喜欢在开车时忙里偷闲回条短信。所以,不,我并没有在指责你,但是你也逃不了干系。根据AT&T所做的一项研究,49%的成年人在开车的过程中收发短信,而有98%的人知道这是危险的行为。有40%的人认为这样的行为不能只用“偶然”来解释,而是一种习惯。
     尽管很多相当不错的公益广告告诫人们开车时发短信会导致糟糕的结果,但此行为还是屡禁不止。
     我们为什么要在开车时发短信呢?这么说吧,人们一年花费在车里的时间是100到600小时,这时间可不短,总不能一直盯着101国道上的广告牌或者是收听美国国家公共电台的年度筹资活动吧。所以我们才会发短信啊。

语音-文字转换是在帮倒忙

     有一次,我看到朋友在开车时,一边用Android系统内置的语音-文字转换功能反复与妻子发短信,一边开上101国道,向旧金山方向驶去。这真是令人难忘。

     根据犹他大学一项由非盈利组织AAA交通安全基金会赞助的,关于交通安全的调查显示:用语音-文字转换功能比实际的发短信更危险。尽管发短信最让人分心,但是还有其他车内干扰因素使得驾驶者很难全程都集中精力开车。发短信需要占据眼和手,但是AAA基金会的报告指出,就算眼、手都集中在开车上,注意力分散还是会引发严重的安全风险。
     当然了,因为人们在驾驶过程中的思维活动无从知晓,所以安全风险难以估量。报告指出,继航空心理学之后,研究者将眼球追踪器和偶然再认记忆范例结合起来,探究驾驶者在模拟驾驶场景下会接收哪些信息。研究者还对脑电波,刹车反应时间以及其他因素进行了研究。
     他们以驾驶者专注为基准(没有其他干扰因素)测试了以下潜在的干扰因素:听收音机;听小说录音;与副驾驶座上的人谈话;手持电话通话;使用免持手机装置通话;使用语音指令收发电子邮件;思考听到的复杂的数学题或者谜语。结果如何呢? 开车时做谷歌面试的脑筋急转弯,可能会导致你无视迎面而来的车辆,但使用文字-语音转换应用的情况也好不到哪儿去。
     测试结果与早些时候德州A&M大学的研究一致:使用语音-文字转换程序比单纯的发短信更干扰注意力。原因之一是驾驶者花费更长时间纠正语音转换后的文字错误。而更为根本的原因是,在交流过程中驾驶者必须思考。我们也许可以边走路边嚼口香糖,可是边开车边与人交流就没这么简单了,至少在开车时用通讯工具与外界交流是如此。

我们该怎么办?

     在谷歌的无人驾驶汽车风靡之前,我们还是想个法子克制一下开车时发短信的欲望吧。我们用法律来禁止酒驾的行为,或许在这个问题上,最简单的解决方案也是如此。当然了,对于酒驾,血液酒精含量测试(BAC)可以作为一项评定标准;而对于开车时发短信的问题该如何评定呢?
     还有别的解决方案吗?鉴于我们之中有一半的人在开车时会偷偷发短信,同伴压力就不一定起作用了。也许我们还需要更多的指定驾驶员,如此一来大家都可以安心玩手机了。

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App必将缔造更智能的车载生活

     如上文说到的,无论是更智能和更丰富的车载生活,还是更安全的行车生活都可以依靠App的力量从一定程度上满足和解决。有人提出,依托App缔造出来的智能车载生活是汽车的未来。

汽车+APP=智能汽车=未来

     如果汽车像智能手机,它就应该有一个APP。 Automatic是一家创业公司,它的APP可以给用户提供建议。 Automatic CEO科特(Thejo Kote)说:“汽车是你拥有的最昂贵电脑,但它是一个黑箱,你没法接入它。”Automatic想打开这只盒子,获得一些汽车收集的诊断信息。
     其实,一些企业开始关注汽车创新了。比如,苹果就打算将Siri与地图整合到汽车仪表板上,一些前瞻的汽车制造商(比如福特)开始开发APP,它利用汽车的实时技术数据。
     但是还缺少一个理念,正是这个理念引起智能手机大爆炸:如果实验时的能力被每个人获得,它能戏剧性提高我们的驾驶体验。
     我们的汽车应该装上iOS或者Android之类的东西,还要有类似APP Store之类的东西。它应该可以轻易升级,由全球开发者提供新功能。想不想让你的座位位置、电台设定在你的所有汽车上都一样?想不想要一个无线体内酒量测定器?汽车和手机一样,是传感器、处理器的集合体,一旦APP制作者接入其中,就可以用不同的方式将汽车数字化。
     汽车产业是一个前进缓慢的设备市场。今天你买了一辆车,10年之后它可能还在路上开,创新进入市场很慢。将汽车变成API也会带来安全问题。如果汽车被病毒攻击,那麻烦可不小,要为传感器收集的所有数据建立统一标准也不容易。还有汽车文化问题要克服。
     福特硅谷实验室研究主管TJ Giuli说:“对于一些特定的信息,我们有点担心它会暴露知识产权或者其它东西,被对手们看见。”尽管有所担心,汽车商正努力改变态度。福特正在开发一个开源项目,名为OpenXC,它为第三方开发者接入汽车传感器提供标准编程界面。Giuli说:“如果我们真要站到科技经济中去,就必须找到办法,管理好那些可以让汽车变得更好的人。”

汽车将是App开发商的下一个战场

     今年的CES比以往涌现了更多的创业公司,虽然在过去几年内,汽车产业一直在增加其参展机率,虽然之前我们听到很多关于可连接汽车的消息,但直到现在这些汽车厂商对开发商仍然是关闭的。      不过今年的变化是,最近福特和通用汽车宣布其具体项目的SDK和API的时候,接下来几个月皆可以到达开发者手里。
     两家公司采取的途径是非常不相同的,福特希望司机把他们自己的智能手机连接到汽车上来,然后让App在手机上运行,在汽车上有所反馈。通用则是在汽车内置一个娱乐信息系统,等于是一个框架,让司机在上面运行App,这两个系统都有它们的优点,福特的AppLink很容易整合已有手机App,司机不用为另一个数据计划付费;通用的汽车系统跟汽车整合更深,根本不需要一个智能手机。
     对于汽车产业来说,押注开发者社区是很有意义的事情,因为它们曾长期在设计和驱动汽车,几乎不可能获得移动世界开发的速度,所以这样一来,福特的系统可能更有优势,因为我们换新智能手机的频率比换新汽车的频率大,一个强大的通用汽车系统可能4年就过气了,但是路上跑的汽车大部分都有11年的历史了。如果这些项目早期有任何成功的迹象,开发者对这些机会将是非常兴奋的。
     福特告诉TC已有1000个开发者已经签署获得它的SDK,现在它的开发网站已经呈现持续的高访问量。
     现在最重要的是看都有什么类型的开发者加入到这个开发环境中,虽然这项项目还处于一个汽车厂商私人封闭betas版本,但部分App需求是很明朗的,比如Pandora,Rhapsody以及iHeartRadio;一些自动为你阅读新闻、文章的App;其它的包括地理定位、地理分享、分段导航、旅馆预订,但是最令人兴奋的App应该不是汽车产业已有的,而是我们还没想到的,期待各位开发者来创造!