
细数整车厂中的车联网先行者
目前已经在现有车型搭载的车载互联系统有福特sync,通用on-star、宝马i-Drive、上汽inkaNet、丰田G-book等。虽然都叫车载互联系统,但从功能、便利性和人性化的操作等方面却不尽相同。下面就对目前市场上…

目前已经在现有车型搭载的车载互联系统有福特sync,通用on-star、宝马i-Drive、上汽inkaNet、丰田G-book等。虽然都叫车载互联系统,但从功能、便利性和人性化的操作等方面却不尽相同。下面就对目前市场上…

开车到一个陌生城市迷路了,按下按钮,后台的工作人员就会把导航发送到你的车载屏幕上;在停车场里找不到车了,按一下车钥匙,或是打个电话给话务中心,你的爱车就会自动鸣笛、闪灯;独自一人长途驾驶无聊了,按下按钮,话务小姐会根据你…

现在新车如果不带车联网啥的,都不好意思开口叫卖。汽车正摆脱传统制造业窠臼,而转身投向技术产业怀抱。未来汽车发展三大趋势:车联网,无人驾驶、电气化,到目前为止唯有车联网触手可及。

新一代通信、云计算、物联网等新兴技术的快速发展不仅让自身“发扬光大”,亦引发汽车电子产业迈向智能化、智慧化的互联互通时代,车联网正在汽车产业中快速发酵,但这新一极的“魅力”至今还未被激活。

车联网的实际应用现阶段已于去年在美国完成了标本数量为5000台汽车的初步试验,下一步将扩大试验规模,进一步验证车联网技术的实际应用价值。

目前的车联网绝大多数停留在娱乐与导航等信息服务阶段,没有给消费者带来明显的价值,故消费者不愿意埋单。据我了解,如通用的安吉星和丰田的G-book等,消费者续订率并不高。

车联网热了很多年,前景非常美好,但现实很残酷。虽然我国政府一直鼓励发展车联网技术,但仍然面临产业链未打通、多头管理、缺乏盈利模式等难题。车联网技术的发展,需要更大的力量去推动。如果这些问题不解决,国内车联网产业终将如镜花…

前言:“T”圈大热,在国际、国内已经成为不争的事实。在这个产业中,与产业内专家学者相比,消费者所关心的并非“行业标准”、“商业模式”、“感知技术”等术语。

车联网的“钱景”,恐怕在于首先得有行业或国家标准,比如每家车载系统的“接口”还不尽相同,就更谈不上车联网的商业模式了。车联网的使命或许更多的是掀起下一轮的智能革命。

赛格导航成立于1999年,至今已经有14年历史,是专注于做卫星导航的一家企业。也是国内最早探索卫星导航应用技术领域的企业。主要业务包括汽车在线服务产品的制造、系统的开发和服务的运营三个方面。

公司北斗定位的车联网项目获得政府专项资助四维图新公布公告,公司与长城汽车共同合作的“基于北斗的前装车载信息服务平台研发和终端研制”项目获得发改委2013年卫星及应用产业发展专项基金4000万的财政资助,其中公司获得财政资…

无论在国际或者国内,车联网大热已经成为不争的事实。整车厂、通信运营商、平台运营商、服务提供商、硬件提供商、软件开发商、金融保险企业等等都参与到这个庞大的产业当中。从2009年通用Onstar、丰田G-book等车载智能系…

安吉星作为较早推出车联网服务的品牌,在过去的几年里凭借导航类和安防类两大核心功能收获了不错的口碑。然而,伴随着车联网发展进程的不断加速,各竞争对手的汽车互联产品相继涌向市场,如何守住原有竞争优势成为安吉星的重要功课。近日…



而现在急需借车联网突围的传统车载导航产业,几乎把营造平台是能犯的错误全犯了。每家企业都有着死守自己已有用户群体的信念,每个人都想扮演全知全能的产业主宰者,每家企业都要搞自己的一套平台模式。没有开放的心态,就没有多边市场的…

电脑在互联网出现之前只是简单的一个工具,互联网的出现彻底颠覆了人们对电脑的认识。现在如果一台电脑无法上网,我们都不知道该干些什么。手机也是一样,如果没有流畅的网络体验,开发再多的应用,也还是一个工具,不会像今天如此发达。

互联网正在加速改变汽车,IT巨头们的动作比想象中更快,近日据称谷歌完成了13亿美元收购在线地图公司Waze交易,苹果在WWDC上发布了iOS in the Car产品,而此前宝马汽车宣布旗下2014年全部车型将整合苹果的…


汽车与科技的跨界渐渐成为热门话题,其中最受人关注的当属电动汽车厂商特斯拉。汽车的未来,恐怕更要着落在谷歌自动驾驶汽车的身上。这是因为,特斯拉的初始定位是昂贵的小众玩具,而谷歌瞄准的是整个公共道路交通系统。不声不响的谷歌正…
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