wenson 2017年9月26日，由AE视界主办、翼卡车联网协办的“4G大屏车机深度沙龙”在深圳召开。4G大屏车机作为行业发展的必然趋势，在行情一触即发的关键时刻，本场深度沙龙备受行业大咖所关注。
会上汇聚了包括：车航健董事长刘耀、欧华总裁徐应龙、众易畅总经理张健、格仕特总经理唐治洋、凯易得总经理王鹏、行影通总经理曾国雄、前海智云谷总经理侍强、永盛杰总经理方祺烨、哥斯拉总经理黄华炳、八方达品牌总监杨准、普方达总经理明旭、诺威达董事长黄维权、翼卡CEO老鹰、翼卡总经理助理兼人力资源总监吴斌、翼卡行业拓展中心总监王忠、翼卡运营总监莫志亚，以及AE视界总经理刘自、AE视界副总蒋小青在内的10余家上游方案商、车机硬件厂商、第三方运营商以及行业媒体等代表。
大家围绕“流量·盈利·服务”这三个行业所关注的关键词展开讨论。与会代表各抒己见，并提出相应解决方案，协力共推车机4G互联时代的快速发展。
▲AE视界副总蒋小青主持本次沙龙
随着互联网从PC端向移动端的入口转移，宣告了互联网行业的上半场结束。流量入口的价值正在逐渐扩大，汽车作为移动互联的一大载体，它的联网化发展成为必然趋势，而4G大屏车机作为车联网的绝佳入口，也结束了仅靠硬件盈利的上半场，进入到通过流量运营、用户大数据运营等多元化商业模式盈利的下半场。
▲翼卡CEO老鹰：带通讯的车机产品其边界已经发生了改变，受惠于汽车产业互联网的发展，车机行业开启了多元化模式收益的下半场。
▲欧华总裁徐应龙：4G大屏车机需要天时、地利、人和，在真正来临的时候我们每个人应该定位好自己的角色，做好自己分内、擅长的事情。
▲车机方案商诺威达董事长黄维权：车联网的10个元年之路不是“泡沫”，属于4G大屏车机的时代正在来临。
▲前海智云谷总经理侍强：说到底，4G大屏车机要基于4G的架构和增值服务，深度结合车辆数据、轨迹、场景等，提供更好的服务以实现对WiFi版大屏车机和手机的体验感超越，这就一定有得玩。
▲格仕特总经理唐治洋：市场的反应对4G大屏车机产品是认可的，是未来趋势。
▲众易畅总经理张健：4G大屏车机是个好东西，但如何落地是关键。
对于这一趋势，与会企业代表都表示认同。但是，关于流量供应安不安全、硬件及流量成本压力如何化解，以及如何通过专业运营实现持续收益等方面，大家提出了各自的问题，并进行了深入探讨。
关于流量安全的问题
会议开始，AE视界总经理刘自从行业媒体的视角出发，回顾了这些年各类流量模式在车载电子行业的发展历程。他总结：像翼卡、麦谷以及广联赛讯这种“专业的第三方供应商”，由于有资本的介入在安全系数上有可靠保障，在流量运营方面也有专注于车载行业的服务提供。相对于“直接选择三大通讯运营商”的专业运营服务缺失，和“自建流量池”所承担的高风险，以翼卡等为代表的“第三方”应该会成为4G车机硬件厂商的最佳选择。
▲AE视界总经理刘自
▲翼卡行业拓展中心总监王忠：翼卡能够提供有效的方式让大家更为关注流量的收益而不是成本，让硬件厂商更加专注于产品的生产。
关于4G大屏车机硬件成本压力的问题
在会上，翼卡车联网CEO老鹰以移动互联网第一入口“手机”为例，向在场企业代表阐述了4G车机的发展机遇。他表示：随着手机从功能机向智能机的转变，手机行业的边界发生了改变，产业互联网的业态逐渐成熟，硬件的收入是其利润的一部分，相关内容服务的收入也成为手机制造商不可忽视的利润来源。
▲翼卡CEO老鹰
同样的，车机从winCE到安卓WiFi版再到现在的4G，也是功能机向智能机的转变过程，基于车机为入口的汽车产业互联网时代正在来临。在这一阶段，随着对用户需求的深入挖掘，相关的软件技术以及运营服务的持续发酵，能够实现车机制造商相同于手机行业的“硬件+软件”的利润多元化转变。并且，随着行业洗牌的进一步加深，规模化、拥有相当用户数量的硬件制造商还将得到利润提升所带来的好处。
从这一层面来看，随着利润来源的多元化，硬件成本的增加似乎可以忽略不计了。
此外，针对当前4G大屏车机“雷声大雨点小”的行业现状，老鹰在会议现场还提出了可提供流量补贴，甚至联合上游方案商推出“成本差价垫资”的方案，将4G车机的硬件成本控制到和WiFi版车机相同，以帮助行业企业快速起量，从而实现4G大屏车机市场的快速发展。
关于如何通过运营实现持续收益的问题
对于这个问题，在会上，翼卡车联网运营总监莫志亚结合翼卡的发展历程，提出“大投入·大规模·大数据·精运营”的发展思路。坚持这样的理念，翼卡车联网从2011年“蓝牙一键通”的座席时代，实现了目前拥有超过400万用户，150万在线活跃用户的大数据运营的本质转变。
在此基础上，通过运营，翼卡已经获得了超过1亿元的SIM卡会员收益，按照15%的利益分润比，目前翼卡给到行业客户的分润也已超过1500万。
此外，得益于7年发展时间里，在各阶段运营的经验积累，以及相关的技术优势，翼卡已经形成了拥有全流程运营支撑能力的管理平台，可为行业客户提供专业的代运营服务。
▲翼卡运营总监莫志亚
并且，这一运营服务已经在后视镜产品领域得到了应证，帮助后视镜相关企业实现了每月持续的流量分润。
▲后视镜方案商普方达总经理明旭：车机比后视镜的生命周期更长，体验感更好，在4G层面有更好的发展前景。
然而，车机作为稳定性要高于后视镜的车载终端，用户体验感将大大提高，有利于用户续费率的增长。对此莫志亚表示：通过翼卡的专业运营服务能够让车机制造商获得保底50%的续费率。并且单台车机年续费的利润产出可达到150元，依照25%的利益分润，也就是说，车机企业能够通过运营获得一个车主每年150*25%≈38元的保底利润收益（因此4G大屏车机流量的成本也被消化）。
此外，关于如何提高用户粘性，莫志亚介绍到：通过运营管理平台，翼卡会对用户进行分析，目前已经形成了200万的标签用户，根据他们的行为习惯通过数据分析实现精准营销，进而提高用户粘性。
4G大屏车机作为汽车产业互联网的入口，是汽车联网化发展的必然趋势。但是受行业无序竞争，以及大家对新形态的市场认知不深等因素影响。在过去的几个月时间里，4G大屏车机的市场销量并没有想象中的好。
对此，行业企业需要澄澈思考，并提供可行的解决方案。这其中，翼卡车联网的方案虽然还需要实践的检验，但对于4G车机成本的控制、对于专业平台运营的深度理解，起码让我们看到了4G大屏车机快速发展的可能性。
近4个小时的会议时间，处于车机行业不同环节的企业代表，求同存异、以最直接的方式对行业痛点问题进行探讨。AE视界作为活动主办方以及行业媒体，希望通过这种彻底的沟通，对行业发展起到一定的积极推动作用。
“4G大屏车机深度沙龙”与会嘉宾：
▲车航健董事长刘耀
▲行影通总经理曾国雄
▲凯易得总经理王鹏
▲永盛杰总经理方祺烨
▲哥斯拉总经理黄华炳
▲八方达品牌总监杨准
▲翼卡总经理助理兼人力资源总监吴斌
